Os entraves log\u00edsticos e os altos pre\u00e7os do transporte mar\u00edtimo, que dificultaram a importa\u00e7\u00e3o e a exporta\u00e7\u00e3o de produtos nos \u00faltimos meses, ainda devem ser um problema para o Brasil no primeiro semestre de 2022, segundo proje\u00e7\u00f5es da CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria).<\/p>\n
Neste m\u00eas, o pre\u00e7o de um cont\u00eainer vindo da China, que custava cerca de R$ 11,5 mil em janeiro de 2020, chegou a R$ 74,3 mil, de acordo com a entidade.<\/p>\n
Trazer mercadorias da costa leste da Am\u00e9rica do Norte tamb\u00e9m ficou mais caro. O cont\u00eainer de 12 metros de comprimento saltou de R$ 7.170 para R$ 54 mil, em m\u00e9dia.<\/p>\n
Matheus de Castro, especialista em infraestrutura da CNI, lembra que o problema come\u00e7ou ainda no in\u00edcio da pandemia, com o fechamento de f\u00e1bricas e terminais chineses. A mercadoria acumulada congestionou o servi\u00e7o de transporte na retomada das atividades, elevando o pre\u00e7o e prejudicando a ind\u00fastria brasileira, que sofreu com a falta de insumos.<\/p>\n
Segundo Castro, as filas nos portos norte-americanos t\u00eam reduzido progressivamente desde o pico, em setembro e outubro deste ano, mas permanecem em n\u00edveis elevados.<\/p>\n
?Os gargalos nos portos asi\u00e1ticos e as novas encomendas, al\u00e9m da imprevisibilidade da pandemia, devem manter a desordem nas transa\u00e7\u00f5es no in\u00edcio de 2022, principalmente com China e Estados Unidos.<\/p>\n
“Tem um efeito direto na competitividade do nosso produto l\u00e1 fora. O per\u00edodo de pandemia afetou muito a rentabilidade das empresas e qualquer aumento de custo prejudica a retomada da economia e a capacidade de exporta\u00e7\u00e3o”, diz.<\/p>\n
Fonte: Folha SP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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