A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (ANTAQ) divulgou a nova edi\u00e7\u00e3o do estudo sobre as vias interiores \u201ceconomicamente navegadas\u201d (VEN 2020). O levantamento, feito a cada dois anos, aponta que a extens\u00e3o das vias fluviais economicamente navegadas no Brasil atingiu 19.167 quil\u00f4metros em 2020, um acr\u00e9scimo de 551 quil\u00f4metros em rela\u00e7\u00e3o aos dados apurados em 2018.<\/p>\n
Para o diretor da ANTAQ e relator da mat\u00e9ria, Adalberto Tokarski, embora ainda t\u00edmido, o resultado mostra o reconhecimento das vantagens do modal hidrovi\u00e1rio pelos donos de cargas, investidores e prestadores de servi\u00e7o do setor. \u201cO transporte aquavi\u00e1rio \u00e9 mais eficiente em percursos longos e grandes quantidades de cargas, especialmente commodities, al\u00e9m de ser ambientalmente mais amig\u00e1vel. Investimentos nesse modal para o transporte de carga melhora a log\u00edstica brasileira e torna a matriz mais equilibrada\u201d.<\/p>\n
O primeiro estudo, relativo aos anos de 2010 e 2011, constatou a exist\u00eancia de 20.955 km de vias interiores \u201ceconomicamente navegadas\u201d no pa\u00eds. Os demais apresentaram os dados de 2013, 2016 e 2018, com os seguintes resultados: 20.037, 19.463 e 18.616 km, respectivamente. Agora, s\u00e3o 551 quil\u00f4metros a mais do que o apurado no estudo realizado pela Ag\u00eancia, em 2018, representando crescimento de 2,96%.<\/p>\n
Segundo Tokarski, os portos do \u201cArco Amaz\u00f4nico\u201d, por exemplo, movimentaram 360 milh\u00f5es de toneladas de cargas em 2020, representando mais de 30% da movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria brasileira. Isso mostra a import\u00e2ncia e o potencial da regi\u00e3o que disp\u00f5e, atualmente, de 9 complexos portu\u00e1rios, integradas por 68 instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, sendo 29 operando na cabotagem e no longo curso, e 23 exclusivamente no longo curso.<\/p>\n
De acordo com o superintendente de Desempenho, Desenvolvimento e Sustentabilidade da ANTAQ, Jos\u00e9 Renato Fialho, as mudan\u00e7as observadas, entre 2018 e 2020, se devem \u00e0 din\u00e2mica do mercado. \u201cAs pequenas diferen\u00e7as constatadas s\u00e3o mais conjunturais do que estruturais, indicando que uma pol\u00edtica p\u00fablica mais voltada para o desenvolvimento das vias naveg\u00e1veis poderia alterar esse cen\u00e1rio de estagna\u00e7\u00e3o e acelerar a recupera\u00e7\u00e3o de investimentos no setor\u201d.<\/p>\n
S\u00e3o consideradas vias aquavi\u00e1rias interiores economicamente navegadas aquelas em que h\u00e1 ocorr\u00eancia de transporte por Empresa Brasileira de Navega\u00e7\u00e3o (EBN) ou empresa estadual prestando servi\u00e7o nas navega\u00e7\u00f5es longitudinal de cargas, longitudinal de passageiros ou longitudinal misto (passageiros e carga).<\/p>\n
Levantamento por bacia<\/strong><\/p>\n Considerando a distribui\u00e7\u00e3o das vias por bacia hidrogr\u00e1fica, o levantamento da ANTAQ apurou que a Regi\u00e3o Hidrogr\u00e1fica Amaz\u00f4nica, que representa aproximadamente 81% do total das vias economicamente navegadas do pa\u00eds, foi a que mais cresceu: aumento de 3,38% em compara\u00e7\u00e3o com o levantamento anterior, o que corresponde a mais 508 km na sua extens\u00e3o.<\/p>\n Outras regi\u00f5es hidrogr\u00e1ficas que apresentaram aumentos de extens\u00e3o foram: Paran\u00e1, que cresceu 38 km, registrando aumento de 3% em rela\u00e7\u00e3o ao apurado no levantamento de 2018, e a do Tocantins-Araguaia, que somou mais 9 km, aumento de 0,67% na compara\u00e7\u00e3o com o levantamento anterior. Com a nova aferi\u00e7\u00e3o, as bacias hidrogr\u00e1ficas passam a ter a seguintes extens\u00f5es economicamente navegadas: Paraguai, 588 km; Paran\u00e1, 1.305 km; Amaz\u00f4nica, 15.522; Atl\u00e2ntico Sul, 405 km; e Tocantins-Araguaia, 1.347 km.<\/p>\n Metodologia<\/strong><\/p>\n Para realizar o levantamento, a ANTAQ utilizou informa\u00e7\u00f5es dos bancos de dados federais que contemplam o transporte aquavi\u00e1rio \u2013 o Sistema de Desempenho Portu\u00e1rio (SDP) \u2013, da Ag\u00eancia, e o Sistema Mercante, de gest\u00e3o do Minist\u00e9rio da Economia.<\/p>\n As simula\u00e7\u00f5es para aferi\u00e7\u00e3o da extens\u00e3o das vias navegadas s\u00e3o realizadas com o aux\u00edlio do Sistema de Informa\u00e7\u00f5es Georreferenciadas da ANTAQ. A ferramenta de caminhos m\u00ednimos do SIGTAQ identifica e calcula, em quil\u00f4metros, o percurso hidrovi\u00e1rio entre um par de origem\/destino (O\/D). Supondo-se que este seja o caminho percorrido pela embarca\u00e7\u00e3o e subtraindo-se eventuais sobreposi\u00e7\u00f5es de trechos para os v\u00e1rios pares O\/D, encontra-se a extens\u00e3o total das vias navegadas.<\/p>\n Fonte: Informativo dos Portos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (ANTAQ) divulgou a nova edi\u00e7\u00e3o do estudo sobre as vias interiores \u201ceconomicamente navegadas\u201d (VEN 2020). O levantamento, feito a…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":30189,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-36886","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36886"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36886\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36890,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36886\/revisions\/36890"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nJ\u00e1 as bacias do Paraguai e Atl\u00e2ntico Sul tiveram suas extens\u00f5es reduzidas em compara\u00e7\u00e3o com a sondagem anterior de, respectivamente, 3 km (-0,51%) e 1 km (-0,25%). A regi\u00e3o do S\u00e3o Francisco n\u00e3o apresentou navega\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica nos dois \u00faltimos levantamentos. Em 2016, cerca de 576 km eram navegados economicamente naquela hidrovia.<\/p>\n