Um grupo de 22 pa\u00edses se comprometeu a criar corredores de transporte mar\u00edtimo livres de emiss\u00f5es nos pr\u00f3ximos anos como um passo inicial para descarbonizar o transporte mar\u00edtimo. Os pa\u00edses signat\u00e1rios da Declara\u00e7\u00e3o de Clydebank pretendem estabelecer pelo menos seis rotas de com\u00e9rcio mar\u00edtimo onde os navios podem acessar combust\u00edveis de emiss\u00e3o zero em uma base piloto at\u00e9 2025 antes de escalar para rotas mais longas. \u201c\u00c9 nossa aspira\u00e7\u00e3o ver muitos mais corredores em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 2030\u201d, disseram eles em 10 de novembro na declara\u00e7\u00e3o emitida na COP26.<\/p>\n
A nova coaliz\u00e3o complementar\u00e1 a Zero-Emission Shipping Mission (ZESM), lan\u00e7ada pela Dinamarca, Noruega e Estados Unidos em julho para colocar o setor mar\u00edtimo no caminho certo para atingir emiss\u00f5es l\u00edquidas zero at\u00e9 2050. Os tr\u00eas pa\u00edses formaram uma parceria com Austr\u00e1lia, B\u00e9lgica, Canad\u00e1, Chile, Costa Rica, Fiji, Finl\u00e2ndia, Fran\u00e7a, Alemanha, Irlanda, It\u00e1lia, Jap\u00e3o, Ilhas Marshall, Marrocos, Holanda, Nova Zel\u00e2ndia, Espanha, Su\u00e9cia e o Reino Unido na Declara\u00e7\u00e3o de Clydebank.<\/p>\n
Alguns pa\u00edses signat\u00e1rios esperam que as rotas mar\u00edtimas verdes ajudem a atingir as metas provis\u00f3rias do ZESM de colocar pelo menos 200 navios de emiss\u00e3o zero em opera\u00e7\u00e3o, e ter esses navios respons\u00e1veis por 5% do consumo de bunker no com\u00e9rcio de alto-mar globalmente antes de 2030. Isso \u00e9 visto por muitos como tarefas desafiadoras porque as cadeias de suprimento de combust\u00edveis de baixa emiss\u00e3o ainda n\u00e3o foram desenvolvidas em escala. Os primeiros navios movidos a am\u00f4nia e metanol para o com\u00e9rcio em alto-mar devem atingir as \u00e1guas apenas nos pr\u00f3ximos dois a tr\u00eas anos.<\/p>\n
Em um evento da COP26, Robert Courts, ministro do Reino Unido respons\u00e1vel pelo transporte mar\u00edtimo, disse que os governos precisam fazer parceria com empresas privadas para iniciar projetos-piloto agora para que a meta de 2050 seja vi\u00e1vel. \u201cA Declara\u00e7\u00e3o de Clydebank fornece aos governos a estrutura para encorajar o estabelecimento de rotas mar\u00edtimas de emiss\u00e3o zero entre seus portos\u201d, disse Courts. \u201cA declara\u00e7\u00e3o \u00e9 a pistola de partida para a ind\u00fastria investir em pesquisa e desenvolver essas tecnologias [de descarboniza\u00e7\u00e3o] com confian\u00e7a.\u201d<\/p>\n
Benny Engelbrecht, ministro dos transportes da Dinamarca, disse que o objetivo final dos signat\u00e1rios \u00e9 tornar os navios de emiss\u00e3o zero a escolha padr\u00e3o para renova\u00e7\u00e3o da frota. \u201cPara seguir em frente … Precisamos lan\u00e7ar [e ampliar] projetos de demonstra\u00e7\u00e3o que mostrem aos formuladores de pol\u00edticas e \u00e0 ind\u00fastria que o transporte com emiss\u00e3o zero \u00e9 realmente poss\u00edvel\u201d, acrescentou Engelbrecht.<\/p>\n
A Getting to Zero Coalition, formada por mais de 150 bancos, armadores, empresas de commodities e fornecedores de combust\u00edvel, sugeriu apoio pol\u00edtico e acesso a combust\u00edveis de baixa emiss\u00e3o para criar os corredores verdes.<\/p>\n
Seu estudo publicado na quarta-feira (10) pela coaliz\u00e3o destacou o potencial de duas rotas mar\u00edtimas de emiss\u00e3o zero: a rota de min\u00e9rio de ferro Austr\u00e1lia-Jap\u00e3o, com 29 GW de capacidade de eletrolisador de hidrog\u00eanio planejada na Austr\u00e1lia at\u00e9 2030; e a rota de cont\u00eaineres \u00c1sia-Europa, com 33 GW de capacidade do eletrolisador definida para estar dispon\u00edvel na Europa e no Oriente M\u00e9dio at\u00e9 2030. O CEO do Global Maritime Forum Johannah Christensen, cuja organiza\u00e7\u00e3o contribuiu para o estudo, disse que as partes interessadas nos setores p\u00fablico e privado n\u00e3o devem se preocupar excessivamente com as economias de escala na fase inicial. \u201cA coordena\u00e7\u00e3o pode ser facilitada pela abordagem do corredor verde. Os corredores s\u00e3o grandes o suficiente para desenvolver a oferta e a demanda em escala, mas pequenos o suficiente para permitir que pol\u00edticas e modelos de neg\u00f3cios sejam ajustados para condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas\u201d, disse Christensen.<\/p>\n
Combust\u00edveis de combust\u00edvel de emiss\u00e3o zero ainda ser\u00e3o 25% -65% mais caros do que os combust\u00edveis \u00e0 base de petr\u00f3leo nos primeiros corredores verdes, disse Faustine Delasalle, co-diretora executiva da Miss\u00e3o Poss\u00edvel Parceria apoiada pelo F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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