As companhias mar\u00edtimas est\u00e3o sendo for\u00e7adas a pular escalas em um n\u00famero cada vez maior de portos para manter seus navios dentro do hor\u00e1rio ou, na melhor das hip\u00f3teses, para limitar os atrasos. Dos 17 navios porta-contentores que regressaram \u00e0 costa central da China na semana 45 ap\u00f3s a viagem de ida e volta entre o Extremo Oriente e o Norte da Europa, apenas os 20.954 TEUs “CMA CGM Antoine de Saint Exupery” chegaram a tempo para o seu pr\u00f3ximo roteiro de ida e volta. Isso s\u00f3 foi poss\u00edvel depois que o navio pulou o landfall em Yantian (sentido oeste) e Tianjin no norte da China (sentido leste), relatou. Entretanto, o atraso m\u00e9dio na chegada dos 17 navios foi de 17 dias, apenas um dia a menos de quatro semanas atr\u00e1s, quando Alphaliner conduziu uma an\u00e1lise semelhante, relatou a Alphaliner.<\/p>\n
O com\u00e9rcio transatl\u00e2ntico tamb\u00e9m est\u00e1 claramente sofrendo com o congestionamento no norte da Europa e na costa leste dos Estados Unidos. Apenas um dos nove navios que regressaram \u00e0 zona do Benelux na semana 45, ap\u00f3s uma viagem completa de ida e volta entre o norte da Europa e a costa leste dos Estados Unidos, completou a viagem nas cinco semanas estabelecidas no programa. O 6.541 TEUs “El Palena”, implantado pela Hapag-Lloyd no servi\u00e7o ‘AL2’ da The Alliance, chegou a Rotterdam a tempo de sua pr\u00f3xima viagem, depois que o navio perdeu uma segunda escala (leste) em Newark (Nova York). Al\u00e9m disso, o servi\u00e7o “AL2” n\u00e3o pousou em Savannah, que \u00e9 o porto mais atingido na Costa Leste dos Estados Unidos (USEC). O tempo m\u00e9dio de espera no ancoradouro atingiu oito dias, de acordo com a \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o operacional publicada pela Hapag-Lloyd.<\/p>\n
O atraso m\u00e9dio na chegada dos 9 navios que servem a rota transatl\u00e2ntica foi de 9 dias. Uma dessas embarca\u00e7\u00f5es foi o 5.087 TEUs “MOL Emissary”, que est\u00e1 implantado no servi\u00e7o ‘AL5’ da The Alliance, servindo as costas leste e oeste dos Estados Unidos. A embarca\u00e7\u00e3o desembarcou em Antu\u00e9rpia com 36 dias de atraso em seu cronograma original, apesar de ter eliminado uma segunda chamada em Los Angeles e outra para o leste em Cartagena. O atraso m\u00e9dio dos 8 navios que fizeram escala apenas nos portos do USEC foi de 6 dias.<\/p>\n
Melhor m\u00e9todo para evitar atrasos O 20.244 TEUs “Ever Globe” n\u00e3o omitiu quaisquer portos no itiner\u00e1rio do seu servi\u00e7o Evergreen ‘CEM’ (tamb\u00e9m conhecido por OAL ‘NEU6’), o que explica o motivo pelo qual teve o maior atraso (17 dias) nos itiner\u00e1rios programados pela Ocean Alliance. O navio precisou de 94 dias para completar sua viagem de ida e volta, enquanto o servi\u00e7o ‘CEM’ deve completar seu circuito em 77 dias (onze semanas). A Ocean Alliance \u00e9 a mais atrasada da Europa, j\u00e1 que sua programa\u00e7\u00e3o inclui escalas em Rotterdam, Hamburgo e Antu\u00e9rpia. O 23.792 TEUs “HMM Estocolmo” completou sua \u00faltima viagem de ida e volta em 118 dias (34 a mais que no cronograma original), dos quais 42 dias foram necess\u00e1rios para o trecho do itiner\u00e1rio na Europa entre os portos de Algeciras (chegada em 19 de agosto), Rotterdam, Hamburgo, Antu\u00e9rpia e Tanger Med (zarpou, 30 de setembro).<\/p>\n A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante na rota transatl\u00e2ntica, onde o 8.236 TEUs “MSC Uberty” implantado no itiner\u00e1rio 2M ‘AT2’ \/ ‘NEUATL2’ foi o \u00fanico navio de servi\u00e7o da alian\u00e7a a retornar a Antu\u00e9rpia a tempo para seu pr\u00f3ximo itiner\u00e1rio. Essa pontualidade ocorreu \u00e0s custas de landfalls em Le Havre (a oeste), Newark (a oeste), Baltimore e Charleston. Na verdade, o navio apenas descarregou e carregou nos EUA em Norfolk, Savannah e Newark (sentido leste). As muitas omiss\u00f5es de portas tornam muito dif\u00edcil medir a confiabilidade dos servi\u00e7os de linha. As companhias mar\u00edtimas tamb\u00e9m tentam preencher lacunas no calend\u00e1rio organizando viagens extras. Alphaliner tem atualmente nove viagens extras entre a Europa e o USEC esta semana, incluindo grandes navios como o 8.819 TEU “MSC Meline” e o 9.200 TEUs “MSC Pamela”.<\/p>\n E o ganhador \u00e9… No outro extremo da tabela, o maior atraso ficou marcado pelos 14.026 TEUs \u201cOne Blue Jay\u201d, implantados no servi\u00e7o de p\u00eandulo The Alliance USWC – Extremo Oriente – Norte da Europa ‘FP2’. Este \u00e9 o \u00fanico servi\u00e7o de linha principal que sofre congestionamento na costa oeste dos EUA, centro da China (duas vezes). e norte da Europa. O servi\u00e7o de p\u00eandulo deve girar em 18 semanas (126 dias), mas o \u00faltimo itiner\u00e1rio completo de ida e volta do One Blue Jay levou 171 dias (+45), j\u00e1 que a embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o pulou nenhum porto em seu itiner\u00e1rio planejado.<\/p>\n Fonte: Mundo Mar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" As companhias mar\u00edtimas est\u00e3o sendo for\u00e7adas a pular escalas em um n\u00famero cada vez maior de portos para manter seus navios dentro do hor\u00e1rio ou,…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":34361,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-36472","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36472","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36472"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36472\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36473,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36472\/revisions\/36473"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36472"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36472"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36472"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>Ignorar portos tornou-se a melhor maneira para as companhias mar\u00edtimas reduzirem os atrasos, mas tem grandes consequ\u00eancias para os clientes que fazem o embarque por esses portos e para as companhias mar\u00edtimas que podem ter que providenciar os transbordos. Os sete navios da Ocean Alliance que retornaram \u00e0 China Central na semana 45 do norte da Europa estavam em m\u00e9dia nove dias atrasados \u200b\u200bem sua programa\u00e7\u00e3o original. O 13.386 TEUs “Cosco France”, implantado no servi\u00e7o ‘AEU7’ (tamb\u00e9m conhecido como ‘NEU3’), estava “apenas” cinco dias atrasado de volta \u00e0 China, j\u00e1 que seu itiner\u00e1rio europeu se limitava a Pireu e Hamburgo. Este circuito do Extremo Oriente atualmente ignora a maioria das aterrissagens em Rotterdam, mas apenas para esta viagem no tempo, Zeebrugge e Felixstowe tamb\u00e9m foram ignorados.<\/p>\n
\n<\/strong>Embora nenhum dos servi\u00e7os da alian\u00e7a na rota USEC Norte-Norte da Europa tenha conseguido chegar \u00e0 Europa a tempo para seu pr\u00f3ximo itiner\u00e1rio de ida e volta na semana 45 sem pular as chamadas no porto, o servi\u00e7o n\u00e3o pertence a nenhuma alian\u00e7a operada pela Independent Container Lines (ICL) alcan\u00e7ou 100% de confiabilidade em seu cronograma. O “Independent Vision” de 3.091 TEUs completou seu \u00faltimo itiner\u00e1rio na rota de ida e volta Transatl\u00e2ntica nos 28 dias programados. A ICL faz escala nos EUA apenas nos portos de Filad\u00e9lfia e Wilmington (Carolina do Norte), enquanto a escala em Antu\u00e9rpia \u00e9 feita no Terminal de Cont\u00eaineres de Antu\u00e9rpia (ACOT), que \u00e9 menor.<\/p>\n