As imagens dos porta-cont\u00eaineres esperando em massa por atraca\u00e7\u00e3o na ba\u00eda de San Pedro, em frente aos portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB), tornaram-se um cart\u00e3o-postal caracter\u00edstico da crise da cadeia de abastecimento. Os portos com cont\u00eaineres transbordando n\u00e3o t\u00eam demonstrado capacidade suficiente para liberar seus p\u00e1tios diante de um fluxo de importa\u00e7\u00f5es sem precedentes, que vem sendo estimulado pelos consumidores norte-americanos no contexto da pandemia. Muitos s\u00e3o os fatores que se atribuem a este engarrafamento, entre eles a falta de capacidade dos terminais, anos de atraso no desenvolvimento dos processos automatizados em compara\u00e7\u00e3o com os portos asi\u00e1ticos. Nessa lista est\u00e1 um fator que desperta particular interesse e que compromete os esfor\u00e7os de desobstru\u00e7\u00e3o dos terminais portu\u00e1rios: a escassez de caminhoneiros.<\/p>\n
O problema \u00e9 tanto que tem impedido os embarcadores de pensarem em buscar portos alternativos para evitar o congestionamento em LA-LB, j\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 razo\u00e1vel ter um cais franco que n\u00e3o tenha caminh\u00f5es suficientes para colocar os cont\u00eaineres a caminho de seus destinos. Por outro lado, a implementa\u00e7\u00e3o da decis\u00e3o de operar os portos 24 horas por dia, 7 dias por semana, depende em grande parte da disponibilidade de caminh\u00f5es (e, claro, de seus motoristas) para o sucesso do plano.<\/p>\n
A ind\u00fastria de caminh\u00f5es nos EUA est\u00e1 avaliada atualmente em US $ 791,7 bilh\u00f5es e \u00e9 respons\u00e1vel pela movimenta\u00e7\u00e3o de 72,5% do total de cargas transportadas nos EUA e pelo emprego de cerca de 6% de todos os trabalhadores de tempo integral no pa\u00eds norte-americano. No entanto, a escassez de m\u00e3o de obra e o envelhecimento do que est\u00e1 dispon\u00edvel se tornaram uma nova amea\u00e7a para a cadeia de log\u00edstica dos Estados Unidos. E n\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que a escassez de caminhoneiros agora \u00e9 estimada em 80.000, contra 61.000 apenas tr\u00eas anos atr\u00e1s. O problema n\u00e3o \u00e9 exclusivo dos Estados Unidos, j\u00e1 que, por exemplo, no Chile, foi estimado um d\u00e9ficit de cerca de 10.000 motoristas este ano (ver nota).<\/p>\n
Um estudo recente de Bob Costello, economista-chefe da American Trucking Associations (ATA), a maior associa\u00e7\u00e3o comercial americana da ind\u00fastria de caminh\u00f5es, estima que a ind\u00fastria ter\u00e1 que contratar um milh\u00e3o de novos motoristas nos pr\u00f3ximos nove anos para substituir aqueles que est\u00e3o a caminho da aposentadoria. De acordo com Costello, muitos fatores contribuem para a falta de motoristas, incluindo idade demogr\u00e1fica, problemas de contrata\u00e7\u00e3o e reten\u00e7\u00e3o de motoristas, a atual pandemia de COVID-19, exames toxicol\u00f3gicos, restri\u00e7\u00e3o de idade (os motoristas profissionais devem ter 21 anos), afastamento longo de casa, sal\u00e1rios baixos e v\u00e1rios problemas de infraestrutura. Uma s\u00e9rie de pagamentos de est\u00edmulos fiscais, bem como o aumento dos benef\u00edcios de desemprego durante a pandemia, tamb\u00e9m foram citados como causa da falta de contrata\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra em geral (incluindo caminhoneiros).<\/p>\n
\u201cComo n\u00e3o existe uma causa \u00fanica para a escassez de motoristas, n\u00e3o existe uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica\u201d, afirma o economista, que prop\u00f5e que \u201cA solu\u00e7\u00e3o para a escassez de motoristas certamente exigir\u00e1 aumento da remunera\u00e7\u00e3o, mudan\u00e7as regulat\u00f3rias e modifica\u00e7\u00f5es nas pr\u00e1ticas comerciais dos propriet\u00e1rios de carga, receptores e transportadores para melhorar as condi\u00e7\u00f5es para os motoristas”. Embora os motoristas muitas vezes sejam mal pagos, de acordo com a publica\u00e7\u00e3o Smart-trucking, algumas empresas t\u00eam tentado melhorar as taxas, por meio de melhores taxas de quilometragem. Infelizmente, muitos motoristas parecem sentir que n\u00e3o basta mant\u00ea-los na estrada. \u00c9 um bom come\u00e7o, mas ainda h\u00e1 um longo caminho a percorrer.<\/p>\n
Os migrantes seriam a solu\u00e7\u00e3o? A ideia n\u00e3o parece rebuscada e corresponde \u00e0 proposta de Robert Biesterfeld, da empresa de log\u00edstica CH Robinson Worldwide, que argumentou que o aumento da imigra\u00e7\u00e3o para os EUA poderia ajudar a aliviar a escassez de caminhoneiros em todo o pa\u00eds. A este respeito, observou que \u201cse olharmos para a demografia da condu\u00e7\u00e3o de cami\u00f5es, h\u00e1 uma tend\u00eancia muito forte para os imigrantes\u201d e acrescentou que \u201co transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 um excelente trabalho para quem quer vir para este pa\u00eds, come\u00e7ar um neg\u00f3cio . e trabalhar por conta pr\u00f3pria”. No entanto, deve-se notar que algumas empresas contratam imigrantes que trabalham por menos dinheiro e esperam poucos benef\u00edcios. Muitos deles precisam do emprego para permanecer na Am\u00e9rica do Norte ou t\u00eam outros motivos para lidar com o tratamento injusto dos caminhoneiros, mas podem perder o interesse no setor ao descobrir que n\u00e3o est\u00e3o ganhando o suficiente para viver com dignidade.<\/p>\n Fonte: Mundo Mar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" As imagens dos porta-cont\u00eaineres esperando em massa por atraca\u00e7\u00e3o na ba\u00eda de San Pedro, em frente aos portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB),…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":28376,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-36326","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36326"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36327,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36326\/revisions\/36327"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>Uma das propostas que est\u00e3o surgindo atualmente \u00e9 o Drive SAFE Act, que permitiria que jovens, mulheres e minorias \u00e9tnicas entrassem na ind\u00fastria. \u201cSe abrirmos esta carreira – uma das poucas que oferece um caminho para um estilo de vida de classe m\u00e9dia que n\u00e3o exige um diploma universit\u00e1rio – podemos reduzir significativamente a car\u00eancia\u201d, diz Costello. A American Trucking Associations \u00e9 a maior associa\u00e7\u00e3o comercial nacional do setor de caminh\u00f5es. Por meio de uma federa\u00e7\u00e3o de 50 associa\u00e7\u00f5es estaduais de transporte afiliadas e confer\u00eancias e conselhos relacionados \u00e0 ind\u00fastria, a ATA \u00e9 a voz da ind\u00fastria.<\/p>\n