A COP26 ser\u00e1 realizada na Esc\u00f3cia em novembro e um de seus principais objetivos \u00e9 abordar o aumento das emiss\u00f5es globais de metano. \u00c0 medida que o metano vem \u00e0 tona, h\u00e1 agora um escrut\u00ednio crescente da contribui\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo para essas emiss\u00f5es. Assim, \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de tempo at\u00e9 que a IMO tome uma posi\u00e7\u00e3o mais dura em rela\u00e7\u00e3o a este g\u00e1s. O Alphatanker, no seu relat\u00f3rio semanal, fez uma revis\u00e3o da import\u00e2ncia das emiss\u00f5es de metano e das implica\u00e7\u00f5es que podem ter no setor dos petroleiros.<\/p>\n
At\u00e9 recentemente, poucos estudos estavam dispon\u00edveis sobre a contribui\u00e7\u00e3o do metano para o aquecimento global. No entanto, isso mudou rapidamente e agora \u00e9 reconhecido como um dos principais contribuintes para o fen\u00f4meno. Em particular, em seu Quarto Estudo de Gases de Efeito Estufa publicado no ano passado, a IMO observou que, em um per\u00edodo de 20 anos, o metano ret\u00e9m 86 vezes mais calor na atmosfera do que o mesmo volume de CO2. Ainda mais preocupante, o mesmo estudo observou que as emiss\u00f5es de metano do transporte mar\u00edtimo aumentaram cerca de 150% entre 2012-18. Em compara\u00e7\u00e3o, as emiss\u00f5es de CO2 do transporte mar\u00edtimo aumentaram cerca de 10%.<\/p>\n
No entanto, uma conclus\u00e3o do relat\u00f3rio da IEA foi que a tecnologia teria um papel muito importante a desempenhar na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es globais de metano. Para esta considera\u00e7\u00e3o, para Alphatanker, o transporte mar\u00edtimo n\u00e3o requer uma regulamenta\u00e7\u00e3o sobre as emiss\u00f5es de metano.<\/p>\n
Com base em seu argumento, deve-se notar que a tecnologia de propuls\u00e3o de GNL j\u00e1 progrediu a uma taxa surpreendente nos \u00faltimos anos, \u00e0 medida que os fabricantes fizeram progressos significativos no sentido de reduzir o deslizamento de metano em motores a diesel. O GNL de baixa press\u00e3o atual em cerca de 50% em compara\u00e7\u00e3o com um motor de baixa press\u00e3o de primeira gera\u00e7\u00e3o. Enquanto isso, o recente desenvolvimento de motores de alta press\u00e3o pode reduzir o deslizamento de metano em at\u00e9 80% em compara\u00e7\u00e3o com um motor de baixa press\u00e3o de primeira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
GNL: um combust\u00edvel necess\u00e1rio Por outro lado, a infraestrutura de abastecimento de GNL continua a se expandir a um ritmo cada vez mais r\u00e1pido, de modo que agora est\u00e1 dispon\u00edvel em quantidades suficientes para embarca\u00e7\u00f5es offshore. Isso resultou em um boom de pedidos de tanques de combust\u00edvel duplo de GNL este ano, com 39 unidades de mais de 34.000 dwt desde o in\u00edcio do ano. Em compara\u00e7\u00e3o, 29 e 14 unidades foram encomendadas durante 2020 e 2019, respectivamente, de modo que 19% da carteira de pedidos de petroleiros \u00e9 agora classificada como queima de GNL ou pronta para GNL. Al\u00e9m disso, o GNL n\u00e3o est\u00e1 penetrando apenas no segmento de tanques de \u00e1guas profundas. Os dados da BRS sugerem que h\u00e1 pedidos de 33 navios-tanques movidos a GNL ou prontos para GNL de menos de 34.000 Dwt, com o menor sendo uma unidade de 4.700 Dwt.<\/p>\n Consequ\u00eancias de novos regulamentos Al\u00e9m disso, a responsabilidade de qualquer legisla\u00e7\u00e3o sobre o metano que venha a surgir \u00e9 que ela deve ser pr\u00e1tica e n\u00e3o procurar penalizar excessivamente os navios movidos a GNL, o que poderia desencorajar o investimento no bunker menos poluente dispon\u00edvel.<\/p>\n Fonte: Mundo Mar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A COP26 ser\u00e1 realizada na Esc\u00f3cia em novembro e um de seus principais objetivos \u00e9 abordar o aumento das emiss\u00f5es globais de metano. \u00c0 medida…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":8817,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-36298","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36298"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36298\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36299,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36298\/revisions\/36299"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>A consultoria lembra que o transporte mar\u00edtimo ainda n\u00e3o est\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o de descarbonizar, pois os bunkers livres de carbono do futuro ainda n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis em quantidades suficientes ou a pre\u00e7os atraentes para estimular sua ado\u00e7\u00e3o generalizada. Ele acrescenta que se o transporte mar\u00edtimo est\u00e1 entrando na era do g\u00e1s ainda est\u00e1 em debate, mas a verdade \u00e9 que o GNL \u00e9 necess\u00e1rio para ajudar a preencher a lacuna entre os bunkers convencionais \u00e0 base de petr\u00f3leo e os combust\u00edveis livres de carbono. Na verdade, embora os estudos destacem que esses combust\u00edveis com carbono zero s\u00e3o necess\u00e1rios do ponto de vista das emiss\u00f5es, do ponto de vista da oferta eles est\u00e3o em um est\u00e1gio inicial e h\u00e1 pouca indica\u00e7\u00e3o de que estar\u00e3o dispon\u00edveis em quantidades suficientes na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
\n<\/strong>Embora os regulamentos mais r\u00edgidos sobre o metano n\u00e3o sejam de forma alguma dados, nem haja qualquer indica\u00e7\u00e3o de qu\u00e3o rigorosos ser\u00e3o, Alphatanker n\u00e3o acredita que eles ter\u00e3o um impacto significativo no setor de petroleiros. Essa suposi\u00e7\u00e3o \u00e9 baseada no fato de que a maioria dos petroleiros movidos a GNL fornecidos s\u00e3o relativamente novos (<5 anos) e, portanto, se beneficiam de motores modernos que reduzem o deslizamento de metano. Na verdade, eles estimam que tal regulamenta\u00e7\u00e3o ter\u00e1 impacto sobre os petroleiros de GNL mais antigos que foram os primeiros a adotar a tecnologia de propuls\u00e3o de GNL. Nesse caso, parece l\u00f3gico que a elimina\u00e7\u00e3o dos vasos mais antigos seja acelerada.<\/p>\n