Menos de um m\u00eas ap\u00f3s os debates cruciais sobre o clima na COP26, especialistas da ind\u00fastria naval e do setor de energia se reuniram para o debate “ICS Leadership Insights” organizado pela International Chamber of Maritime (ICS), momento em que discutiram os compromissos e desafios que ser\u00e1 necess\u00e1rio descarbonizar o transporte mar\u00edtimo. Guy Platten, Secret\u00e1rio-Geral do ICS e moderador do evento de 20 de outubro, abriu as discuss\u00f5es observando que o transporte mar\u00edtimo n\u00e3o s\u00f3 reconheceu a urg\u00eancia da descarboniza\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m estabeleceu o “o qu\u00ea” e o “como” em uma recente submiss\u00e3o ao chamado da IMO para metas clim\u00e1ticas mais ambiciosas para alcan\u00e7ar emiss\u00f5es l\u00edquidas de carbono zero at\u00e9 2050.<\/p>\n
O caminho para a descarboniza\u00e7\u00e3o Ao analisar onde as mudan\u00e7as no setor poderiam ter maior impacto, Roesch apontou que 20% da frota mundial \u00e9 composta por “navios de grande e muito grande porte, respons\u00e1veis \u200b\u200bpor cerca de 85% das emiss\u00f5es l\u00edquidas. Ind\u00fastria de efeito estufa”. “Mover-se para o zero l\u00edquido requer um mix de energia 100% renov\u00e1vel at\u00e9 2050”, enfatizou Roesch. “Para alcan\u00e7ar este objetivo mais ambicioso, uma a\u00e7\u00e3o precoce \u00e9 cr\u00edtica.” Isso exigir\u00e1 linhas de cr\u00e9dito acess\u00edveis, a introdu\u00e7\u00e3o de incentivos para investir em combust\u00edveis renov\u00e1veis \u200b\u200be produzi-los em uma escala muito maior e, vitalmente, pesquisa e desenvolvimento, disse Roesch.<\/p>\n Guy Platten, Secret\u00e1rio-Geral do ICS, referiu-se \u00e0 recente apresenta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria naval \u00e0 IMO para atingir zero emiss\u00f5es de carbono at\u00e9 2050. A apresenta\u00e7\u00e3o fazia parte de um conjunto de propostas que inclu\u00edam um fundo de P&D obrigat\u00f3rio para desenvolver tecnologias de carbono zero, o desenvolvimento de uma taxa global de carbono para o transporte mar\u00edtimo para acelerar a transi\u00e7\u00e3o comportamental em dire\u00e7\u00e3o a combust\u00edveis mais caros de carbono zero, e uma revis\u00e3o dos requisitos b\u00e1sicos de treinamento para que os mar\u00edtimos possam lidar com seguran\u00e7a com esses combust\u00edveis mais vol\u00e1teis. \u201cSe adotadas pelos governos da IMO, acreditamos que essas iniciativas podem levar a regulamenta\u00e7\u00f5es que movam rapidamente a ind\u00fastria naval para um futuro com zero carbono\u201d, disse ele. O que os palestrantes do evento deixaram claro \u00e9 que a navega\u00e7\u00e3o n\u00e3o alcan\u00e7ar\u00e1 a descarboniza\u00e7\u00e3o por conta pr\u00f3pria. “Pol\u00edticas mais fortes [dos governos nacionais], mais coopera\u00e7\u00e3o e acordos sobre como usar os combust\u00edveis potenciais dispon\u00edveis s\u00e3o necess\u00e1rios”, disse Roesch.<\/p>\n Aumentar a escala No curto, m\u00e9dio e longo prazo Futuro mix de combust\u00edvel As pessoas primeiro Fonte: Mundo Mar\u00edtimo<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Menos de um m\u00eas ap\u00f3s os debates cruciais sobre o clima na COP26, especialistas da ind\u00fastria naval e do setor de energia se reuniram para…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":8817,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-36272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36272"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36273,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36272\/revisions\/36273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>Roland Roesch, Diretor Adjunto do Centro de Inova\u00e7\u00e3o e Tecnologia da Ag\u00eancia Internacional de Energia Renov\u00e1vel (Irena), apresentou os dados do relat\u00f3rio Irena” Um Caminho para Descarbonizar o Setor Naval at\u00e9 2050 “, no qual se afirma que se o transporte Mar\u00edtimo pode passar a usar 70% de combust\u00edveis renov\u00e1veis \u200b\u200bat\u00e9 2050, isso reduzir\u00e1 as emiss\u00f5es de CO2 em 80% (em compara\u00e7\u00e3o com os n\u00edveis de 2018). Para atingir este objetivo, Roesch destacou que os combust\u00edveis renov\u00e1veis \u200b\u200bseriam respons\u00e1veis \u200b\u200bpor 60% da via de descarboniza\u00e7\u00e3o, 20% da melhoria na efici\u00eancia energ\u00e9tica dos navios, 17% viriam de “mudan\u00e7as na atividade setorial” e 3% do uso de avan\u00e7ados biocombust\u00edveis.<\/p>\n
\n<\/strong>Christopher J. Wiernicki, presidente e CEO do American Bureau of Shipping, concordou que a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo ter\u00e1 que ser um “esporte de equipe”. Para isso, ser\u00e1 necess\u00e1rio incentivar os primeiros a agir e “criar uma estrutura para combust\u00edveis neutros em carbono”. \u201cFrancamente, isso vai exigir um novo n\u00edvel de parcerias p\u00fablico-privadas\u201d, disse ele. “Isso exigir\u00e1 que os governos se aproximem e intervenham.” Al\u00e9m disso, ele enfatizou que os portos e a infraestrutura de abastecimento ser\u00e3o “vitais” para apoiar esta transi\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n
\n<\/strong>Os armadores precisar\u00e3o de um “jogo de curto, m\u00e9dio e longo prazo” para garantir que seus navios atendam aos requisitos de descarboniza\u00e7\u00e3o nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, disse Wiernicki. \u00c9 essencial que os navios estejam preparados para o futuro. No curto prazo, ele disse que cerca de 25 mil navios ter\u00e3o que explorar “op\u00e7\u00f5es de melhoria” para cumprir as regulamenta\u00e7\u00f5es ambientais. Lois K. Zabrocky, Presidente, CEO e Diretora da International Seaways Inc, uma das maiores empresas de petroleiros do mundo, detalhou como ela est\u00e1 se preparando para essa transforma\u00e7\u00e3o. “Existem cerca de 850 VLCCs [Very Large Crude Carrier] no mundo e uma das pe\u00e7as cr\u00edticas \u00e9 que todos os navios em opera\u00e7\u00e3o hoje ter\u00e3o que aumentar constantemente sua efici\u00eancia. Toda a tecnologia de microbolhas, os revestimentos do casco, desacelera\u00e7\u00e3o, o que for preciso\u201d, disse ele. Zabrocky tamb\u00e9m observou que “precisamos que a disponibilidade de combust\u00edvel seja pr\u00e1tica e escal\u00e1vel e econ\u00f4mica. Hoje, se um navio de grande tonelagem consome 40 toneladas de g\u00e1s natural, sua conta de combust\u00edvel seria de US $ 24.000 \/ dia. Usando o GNL, seria de US $ 52 mil \/ dia \u201d, disse, acrescentando que a falta de clareza est\u00e1 fazendo com que os armadores n\u00e3o tomem decis\u00f5es de investimento, explicou.<\/p>\n
\n<\/strong>No relat\u00f3rio da Irena sobre o caminho da descarboniza\u00e7\u00e3o, Roesch afirma que, no curto prazo, os armadores devem buscar a maior efici\u00eancia energ\u00e9tica poss\u00edvel, acrescentando que os biocombust\u00edveis tamb\u00e9m podem desempenhar um papel fundamental. A m\u00e9dio e longo prazo, \u201cos combust\u00edveis de hidrog\u00eanio verde e seus derivados s\u00e3o importantes\u201d, disse ele. \u201cEm 2050, o transporte mar\u00edtimo precisar\u00e1 de 46 milh\u00f5es de toneladas de hidrog\u00eanio verde, o que representaria uma parte dos 640 milh\u00f5es de toneladas que s\u00e3o necess\u00e1rias no mundo todo para atingir o cen\u00e1rio de 1,5 grau\u201d. Reconhecendo as preocupa\u00e7\u00f5es com o pre\u00e7o da energia renov\u00e1vel, Roesch enfatizou que os pre\u00e7os continuam caindo, assim como os dos eletrolisadores e do armazenamento de hidrog\u00eanio, e os combust\u00edveis verdes \u00e0 base de hidrog\u00eanio ser\u00e3o mais competitivos. O desenvolvimento de motores de am\u00f4nia at\u00e9 2023 “tamb\u00e9m ter\u00e1 um impacto positivo no setor” e criar\u00e1 um mercado atraente para os produtores de am\u00f4nia renov\u00e1vel, acrescentou.<\/p>\n
\n<\/strong>As observa\u00e7\u00f5es finais de Wiernicki incidiram sobre uma \u00e1rea-chave que a navega\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve esquecer ao seguir o caminho da descarboniza\u00e7\u00e3o: as pessoas. \u201cQuando falamos de seguran\u00e7a falamos muito de tecnologia, mas isso n\u00e3o faz sentido, s\u00e3o as pessoas. N\u00e3o vamos esquecer as pessoas nesse processo … e como \u00e9 essa pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de talentos neste novo mundo de combust\u00edveis din\u00e2micos e maiores v\u00ednculos com o navio e o porto.”<\/p>\n