Os problemas da cadeia de abastecimento global amea\u00e7am as entregas de Natal no varejo com congestionamento sustentado nos portos dos EUA e agora em partes do Reino Unido. Embora o congestionamento de navios tenha ca\u00eddo para pouco mais da metade em rela\u00e7\u00e3o a meados de agosto no porto de Ningbo, na China, o fen\u00f4meno nos portos de importa\u00e7\u00e3o \u00e9 preocupante, indica um artigo publicado pela VesselsValue (VV). De acordo com a consultoria, o mercado de navios porta-cont\u00eaineres esteve sob enorme press\u00e3o durante o \u00faltimo ano, com uma demanda reprimida associada \u00e0 Covid que impulsionou os gastos dos consumidores, a que se somaram per\u00edodos de mau tempo na China e fechamentos de terminais devido \u00e0 pandemia, que contribu\u00edram para o alto congestionamento dos portos na \u00c1sia.<\/p>\n
Como consequ\u00eancia, os pre\u00e7os de transporte continuaram se ajustando devido \u00e0 falta de capacidade dos navios, e essas interrup\u00e7\u00f5es est\u00e3o se espalhando para as cadeias de abastecimento em terra. No USWC, os portos de Long Beach e Los Angeles est\u00e3o entre os mais atingidos, com congestionamento significativamente alto, mostrando poucos sinais de abrandamento na aproxima\u00e7\u00e3o do Natal, j\u00e1 que um n\u00famero recorde de navios permanece em turn\u00ea esperando para fazer o download.<\/p>\n
Segundo a VV, existem atualmente 334 navios porta-cont\u00eaineres (ULCV – Sub-Panamax) em opera\u00e7\u00e3o em portos ao redor do mundo, o que equivale a um total de mais de 2,2 milh\u00f5es de TEUs. Felixstowe \u00e9 um dos principais portos de cont\u00eaineres do Reino Unido, adicionando 927 Post-Panamax, 554 Panamax, 532 ULCV e 484 escalas Neopanamax desde o in\u00edcio de 2021. A maioria dos cont\u00eaineres que chegam ao Reino Unido transportam produtos manufaturados dos centros de exporta\u00e7\u00e3o da China, que variam de brinquedos, equipamentos de gin\u00e1stica, produtos el\u00e9tricos e roupas a alimentos congelados, e 40% das importa\u00e7\u00f5es em cont\u00eaineres do Reino Unido s\u00e3o transportadas pelos portos.<\/p>\n
De acordo com VV, Felixstowe \u00e9 o \u00faltimo porto a registrar congestionamento, j\u00e1 que uma grande escassez de caminhoneiros faz com que os cont\u00eaineres se amontoem nos centros de armazenamento do porto. Isso torna cada vez mais dif\u00edcil carregar\/descarregar cont\u00eaineres. Os navios ficam mais tempo do que o normal no porto para descarregar e zarpar devido ao ac\u00famulo de cont\u00eaineres nos p\u00e1tios do terminal, causando interrup\u00e7\u00f5es na programa\u00e7\u00e3o das companhias mar\u00edtimas e reduzindo ainda mais a disponibilidade dos navios. Desde o in\u00edcio do m\u00eas, 31 navios passaram por Felixstowe, o que equivale a uma capacidade total de 281.408 TEUs. Isso \u00e9 45% menos que no mesmo per\u00edodo em 2020 e 51% menos que no mesmo per\u00edodo em 2019, sugerindo que o porto est\u00e1 lutando com tempos de resposta.<\/p>\n
As perturba\u00e7\u00f5es que est\u00e3o ocorrendo podem significar que os varejistas ter\u00e3o que lutar para encher as prateleiras no Natal, sem um fluxo constante de cont\u00eaineres no porto e caminh\u00f5es suficientes para redistribuir os produtos manufaturados. Algumas companhias mar\u00edtimas relataram que est\u00e3o desviando navios para outros portos europeus para evitar o gargalo de Felixstowe e manter os navios em movimento. O “Marchen Maersk” (18.340 TEUs) estava navegando a caminho de Tanger (Med), mudando o curso de Felixstowe para Wilhelmshaven (Alemanha) em 13 de outubro em uma tentativa de descarregar mais r\u00e1pido.<\/p>\n
VV diz que coisas que demoram mais tendem a custar mais caro, portanto, ser for\u00e7ado a tomar decis\u00f5es para alterar os hor\u00e1rios dos navios e ficar preso em portos congestionados pode ser especialmente caro para as companhias de navega\u00e7\u00e3o. O varejo tamb\u00e9m faz a maior parte das vendas nesta \u00e9poca do ano, por isso, se o que tem dificuldades para abastecer estoques suficientes e as margens de lucro diminuam, \u201cpudemos ver como o pre\u00e7o \u00e9 repassado ao consumidor\u201d, avisa a reportagem. Al\u00e9m disso, observa, o uso de meios alternativos de transporte para levar os produtos \u00e0s lojas, como transporte ferrovi\u00e1rio e a\u00e9reo, pode aumentar, embora os problemas de distribui\u00e7\u00e3o afetem simultaneamente a maior parte da cadeia de abastecimento.<\/p>\n
Fonte: Mundo Mar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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