Como blocos de brinquedo despejados do c\u00e9u, quase 80 mil cont\u00eaineres de carga est\u00e3o empilhados em v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es no porto de Savannah, na Ge\u00f3rgia (sudeste dos Estados Unidos). S\u00e3o 50% a mais que o n\u00famero habitual. As caixas de a\u00e7o esperam por navios para lev\u00e1-las at\u00e9 seus destinos finais ou caminh\u00f5es para transport\u00e1-las at\u00e9 armaz\u00e9ns, os quais j\u00e1 est\u00e3o abarrotados. Cerca de 700 cont\u00eaineres foram deixados pelos donos no porto, \u00e0s margens do Rio Savannah, h\u00e1 um m\u00eas ou mais.<\/p>\n
“Eles n\u00e3o est\u00e3o vindo retirar suas cargas”, queixou-se Griff Lynch, diretor-executivo da Autoridade dos Portos da Ge\u00f3rgia. “Nunca tivemos o p\u00e1tio t\u00e3o cheio assim.” Enquanto ele fala, mais um navio desliza silenciosamente na dire\u00e7\u00e3o de um cais livre \u2014o Yang Ming Witness, de 1.200 p\u00e9s de comprimento (360 metros), com seu conv\u00e9s lotado de cont\u00eaineres com roupas, cal\u00e7ados, eletr\u00f4nicos e outros produtos fabricados na \u00c1sia. Guindastes imensos logo puxam as milhares de caixas do navio\u2014 mais carga que precisa ser guardada em algum lugar. “Com certeza, o n\u00edvel de estresse nunca foi t\u00e3o grande”, disse Lynch. \u00c9 o que acontece na grande disrup\u00e7\u00e3o da cadeia de suprimentos: est\u00e3o ficando sem espa\u00e7o para colocar as coisas no terceiro maior porto de cont\u00eaineres dos Estados Unidos, no sudeste do pa\u00eds. O problema tamb\u00e9m afeta diretamente o com\u00e9rcio no Brasil.<\/p>\n
Enquanto os principais portos enfrentam um ac\u00famulo inacredit\u00e1vel de carga, o que um dia pareceu um fen\u00f4meno tempor\u00e1rio \u2014um congestionamento que acabaria se dissolvendo\u2014 \u00e9 cada vez mais visto como uma nova realidade que poder\u00e1 exigir um remodelamento substancial da infraestrutura mundial de frete mar\u00edtimo. Enquanto o porto de Savannah luta para resolver o atraso, Lynch obrigou com relut\u00e2ncia navios a esperar ao largo por mais de nove dias. Em uma tarde recente, mais de 20 navios estavam parados na fila, ancorados a at\u00e9 17 milhas (27 quil\u00f4metros) junto \u00e0 costa atl\u00e2ntica. Essas filas se tornaram comuns no mundo todo, dos mais de 50 navios emperrados no Pac\u00edfico perto de Los Angeles na semana passada a n\u00fameros menores que boiavam perto de terminais na regi\u00e3o de Nova York e centenas \u00e0 espera em portos da China.<\/p>\n
O turbilh\u00e3o na ind\u00fastria de navega\u00e7\u00e3o e a crise geral nas cadeias de suprimentos n\u00e3o est\u00e3o dando sinais de diminuir. Representam uma constante fonte de preocupa\u00e7\u00e3o para toda a economia global, desafiando suposi\u00e7\u00f5es antes esperan\u00e7osas de um retorno vigoroso do crescimento quando as vacinas reduzissem a dissemina\u00e7\u00e3o da pandemia. A disrup\u00e7\u00e3o ajuda a explicar por que as fortunas industriais da Alemanha est\u00e3o encolhendo, por que a infla\u00e7\u00e3o se tornou motivo de preocupa\u00e7\u00e3o para os banqueiros centrais e por que as ind\u00fastrias americanas agora esperam um recorde de 92 dias em m\u00e9dia para reunir as pe\u00e7as e materiais de que precisam para fabricar seus produtos, segundo o Instituto de Gest\u00e3o de Suprimentos.<\/p>\n
Na superf\u00edcie, o transtorno parece ser uma s\u00e9rie de faltas de produtos entrela\u00e7adas. Como os cont\u00eaineres de carga est\u00e3o escassos na China, f\u00e1bricas em todo o mundo que dependem de pe\u00e7as e produtos qu\u00edmicos chineses tiveram de limitar sua produ\u00e7\u00e3o. Mas a situa\u00e7\u00e3o no porto de Savannah confirma que h\u00e1 uma s\u00e9rie mais complexa e insidiosa de problemas sobrepostos. N\u00e3o \u00e9 apenas a escassez de produtos. \u00c9 que os produtos est\u00e3o parados nos lugares errados e separados de onde deveriam estar por barreiras persistentes e em constante mudan\u00e7a. A falta de produtos acabados no varejo representa o outro lado dos cont\u00eaineres empilhados em navios parados no mar ou nas margens de rios. O ac\u00famulo nos armaz\u00e9ns \u00e9 em si um reflexo da escassez de motoristas de caminh\u00e3o necess\u00e1rios para transportar os produtos a seu pr\u00f3ximo destino.<\/p>\n
Para Lynch, as frustra\u00e7\u00f5es s\u00e3o refor\u00e7adas por uma sensa\u00e7\u00e3o de impot\u00eancia diante de circunst\u00e2ncias fora de seu controle. Por mais que ele fa\u00e7a para administrar suas docas ao longo do lamacento Rio Savannah, n\u00e3o pode controlar a confus\u00e3o que se desenrola nas rodovias, nos armaz\u00e9ns, em portos do outro lado do oceano e em f\u00e1bricas em cidades do mundo todo. “A cadeia de suprimentos est\u00e1 sobrecarregada e inundada”, disse Lynch. “N\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel nesta altura. Tudo est\u00e1 fora da ordem.”<\/p>\n
Nascido e criado em Queens, em Nova York, o que demonstra com seus modos sem rodeios, Lynch, 55, passou a vida profissional cuidando das complexidades log\u00edsticas do transporte de carga mar\u00edtimo. (“Na verdade eu queria ser capit\u00e3o de rebocador”, disse ele. “S\u00f3 tinha um problema: eu fico mareado.”) Agora ele luta com uma tempestade de intensidade e contornos incompar\u00e1veis, uma tempestade que efetivamente ampliou a extens\u00e3o dos oceanos e aumentou o risco das viagens mar\u00edtimas. No m\u00eas passado, seu p\u00e1tio abrigava 4.500 cont\u00eaineres que estavam empacados nas docas h\u00e1 pelo menos tr\u00eas semanas. “Isso j\u00e1 beira o rid\u00edculo”, disse ele.<\/p>\n
O fato de essas tens\u00f5es existirem at\u00e9 em Savannah confirma a magnitude do problema. O terceiro maior porto de cont\u00eaineres nos EUA, depois de Los Angeles-Long Beach e Nova York-Nova Jersey, Savannah tem nove ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o para navios porta-cont\u00eaineres e terreno \u00e0 vontade para se expandir. Para aliviar o congestionamento, Lynch est\u00e1 conduzindo uma amplia\u00e7\u00e3o de US$ 600 milh\u00f5es (R$ 3,3 bilh\u00f5es). Est\u00e1 trocando um ber\u00e7o por um capaz de acomodar os maiores porta-cont\u00eaineres. Est\u00e1 ampliando o p\u00e1tio de estocagem em 323 mil m2, abrindo espa\u00e7o para mais 6.000 cont\u00eaineres. Est\u00e1 aumentando o p\u00e1tio ferrovi\u00e1rio de cinco para 18 vias, para permitir a entrada de mais trens, como alternativa ao transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
Mas embora Lynch considere o desenvolvimento imprescind\u00edvel, sabe que a expans\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es por si s\u00f3 n\u00e3o resolver\u00e1 seus problemas. “Se n\u00e3o tiver espa\u00e7o ali”, disse, olhando para as pilhas de cont\u00eaineres, “n\u00e3o adianta eu ter 50 ber\u00e7os.” Muitos dos cont\u00eaineres est\u00e3o em pilhas de cinco, dificultando o trajeto dos guindastes entre as torres para levantar as caixas necess\u00e1rias quando os caminh\u00f5es chegam para lev\u00e1-las.<\/p>\n
Nesta tarde, sob um sol inclemente, o porto est\u00e1 prestes a bater seu recorde de atividade em um \u00fanico dia \u2014mais de 15 mil caminh\u00f5es entrando e saindo. Mas a press\u00e3o aumenta. Um rebocador conduz mais um navio at\u00e9 o cais\u2014o MSC Agadir, chegando do Canal de Panam\u00e1–, com mais carga que deve ser depositada em algum lugar. Nas \u00faltimas semanas, o fechamento de um terminal gigante de cont\u00eaineres na cidade chinesa de Ningbo aumentou os atrasos. O Vietn\u00e3, um polo da ind\u00fastria de confec\u00e7\u00f5es, ficou fechado durante v\u00e1rios meses por causa de um surto de Covid-19. O menor volume de carga que parte da \u00c1sia poder\u00e1 dar um al\u00edvio aos portos dos Estados Unidos, mas Lynch rejeita essa frase. “Seis ou sete semanas depois, os navios chegam todos ao mesmo tempo”, disse ele. “N\u00e3o adianta.”<\/p>\n
No in\u00edcio deste ano, enquanto os pre\u00e7os do frete disparavam e os cont\u00eaineres escasseavam, o problema foi amplamente considerado um resultado moment\u00e2neo dos lockdowns por causa da pandemia. Com escolas e escrit\u00f3rios fechados, os americanos estavam se abastecendo de equipamentos para escrit\u00f3rios e academias de gin\u00e1stica dom\u00e9sticos, contando muito com as f\u00e1bricas da \u00c1sia. Quando a vida recome\u00e7ou, a navega\u00e7\u00e3o global deveria ter voltado ao normal. Mas seis meses depois o congestionamento piorou, com quase 13% da capacidade de carga mar\u00edtima mundial prejudicada por atrasos, segundo dados reunidos pela Sea-Intelligence, firma de pesquisas do setor na Dinamarca.<\/p>\n
Muitas companhias hoje assumem que a pandemia alterou fundamentalmente a vida comercial de maneira permanente. Pessoas que talvez nunca comprassem alimentos ou roupas pela internet\u2014 especialmente idosos\u2014 pegaram o gosto pela conveni\u00eancia, for\u00e7ados a se adaptar ao v\u00edrus mortal. Muitas provavelmente conservar\u00e3o o h\u00e1bito, mantendo a press\u00e3o sobre a cadeia de suprimentos. “Antes da pandemia, poder\u00edamos imaginar mam\u00e3e e papai clicando para comprar um m\u00f3vel?”, disse Ruel Joyner, dono da 24E Design, uma loja-butique de m\u00f3veis que fica num pr\u00e9dio de tijolos no bonito bairro hist\u00f3rico de Savannah. Suas vendas online triplicaram durante o \u00faltimo ano. Al\u00e9m dessas mudan\u00e7as de comportamento, a disrup\u00e7\u00e3o da cadeia de suprimentos imp\u00f4s novas dificuldades. Joyner, 46, desenha seus m\u00f3veis em Savannah, mas conta com f\u00e1bricas na China e na \u00cdndia para produzir muitas de suas pe\u00e7as. O tumulto nos mares atrasou suas entregas, limitando as vendas. Ele mostrou uma poltrona reclin\u00e1vel de couro marrom feita para ele em Dallas (Texas). A f\u00e1brica est\u00e1 lutando para conseguir o mecanismo reclin\u00e1vel de seu fornecedor na China. “Antes consegu\u00edamos os materiais em 30 dias, mas agora est\u00e3o nos dizendo seis meses”, disse Joyner. Os clientes ligam para reclamar.<\/p>\n
Sua experi\u00eancia tamb\u00e9m salienta como os atrasos e a falta de produtos se tornaram uma fonte de preocupa\u00e7\u00e3o al\u00e9m da concorr\u00eancia leal. Gigantes do varejo como Target e Home Depot estocaram produtos em armaz\u00e9ns e \u00e0s vezes fretaram seus pr\u00f3prios navios. Essas op\u00e7\u00f5es n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis para as pequenas e m\u00e9dias empresas. Os gargalos costumam causar mais gargalos. Tantas empresas encomendaram a mais e mais cedo, especialmente se preparando para a temporada de alto consumo no fim do ano, que os armaz\u00e9ns est\u00e3o lotados. Por isso os cont\u00eaineres se empilham no porto de Savannah.<\/p>\n
A equipe de Lynch\u2014normalmente concentrada em suas pr\u00f3prias instala\u00e7\u00f5es\u2014 dedicou tempo a procurar armaz\u00e9ns com espa\u00e7o vago no interior, tentando dar aos clientes op\u00e7\u00f5es alternativas para sua carga. Recentemente, uma grande empresa de varejo encheu completamente seu espa\u00e7o de armazenagem de quase 280 mil metros quadrados. Com seus cont\u00eaineres empilhados no p\u00e1tio, o pessoal do porto trabalhou para despachar a carga por trem para Charlotte, na Carolina do Norte, onde o varejista tinha mais espa\u00e7o. Essa criatividade poder\u00e1 oferecer um al\u00edvio modesto, mas as exig\u00eancias do porto est\u00e3o se intensificando. Em uma tarde nublada no final de setembro, o Natal de repente pareceu bem pr\u00f3ximo. Os cont\u00eaineres amontoados nas margens do rio certamente estavam cheios de decora\u00e7\u00e3o natalina, assadeiras, presentes e outros materiais para a maior onda de consumo da Terra. Chegar\u00e3o \u00e0s lojas em tempo? “Essa \u00e9 a pergunta que todo mundo faz”, disse Lynch. “Acho muito dif\u00edcil responder.”<\/p>\n
Fonte: Jornal do Brasil com The New York Times<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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