A falta generalizada de cont\u00eaineres nos portos brasileiros, situa\u00e7\u00e3o que tem atrasado em v\u00e1rios dias a exporta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria e do agroneg\u00f3cio e multiplicado o pre\u00e7o do frete, n\u00e3o \u00e9 um efeito passageiro e ainda vai se arrastar por um longo per\u00edodo, com impacto direto na balan\u00e7a comercial e na infla\u00e7\u00e3o. Especialistas do setor portu\u00e1rio e representantes de empresas de cont\u00eaineres avaliam que a situa\u00e7\u00e3o tende a apresentar alguma melhora no in\u00edcio do ano que vem, mas que s\u00f3 vai normalizar, efetivamente, no segundo semestre de 2022.<\/p>\n
O estrangulamento do setor deve-se, basicamente, aos efeitos que a pandemia da covid-19 causou em todo o mundo, retraindo opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas com a paralisa\u00e7\u00e3o ou redu\u00e7\u00e3o de quase todas as atividades. Agora, com a retomada econ\u00f4mica em boa parte dos pa\u00edses, as grandes caixas de lata tornaram-se um dos itens mais disputados, e o Brasil est\u00e1 longe de ser um grande usu\u00e1rio dos cont\u00eaineres, quando comparado com gigantes asi\u00e1ticos e os Estados Unidos. \u201cBasicamente, temos visto que o atraso m\u00e9dio nos portos tem aumentado de forma significativa. Em 2020, o tempo m\u00e9dio de atraso foi na ordem de cinco dias em todo o mundo. Em agosto de 2021, passa dos sete dias, na m\u00e9dia global. Em alguns portos, a situa\u00e7\u00e3o chega a ser ainda pior\u201d, diz o pesquisador Thiago Guilherme P\u00e9ra, coordenador do Grupo de Log\u00edstica da Escola Superior de Agricultura da Universidade de S\u00e3o Paulo (Esalq\/USP).<\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Retroportu\u00e1rios e das Transportadoras de Cont\u00eaineres (ABTTC) tem falado com representantes do setor, com o governo e toda a ind\u00fastria para tentar encontrar formas de minimizar o problemas, mas trata-se de uma equa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil, porque est\u00e1 relacionada a uma realidade global de mercado. \u201cA retomada da economia mundial e a alta demanda nos grandes portos exportadores, como \u00c1sia, Estados Unidos e Europa, tem gerado grandes dificuldades aos armadores. Al\u00e9m disso, algumas medidas adotadas pelas autoridades para evitar a propaga\u00e7\u00e3o do covid-19 t\u00eam contribu\u00eddo para a escassez de equipamentos\u201d, diz Wagner Rodrigo Cruz de Souza, diretor-executivo da ABTTC.<\/p>\n
Logcomex Frete nas alturas A CNI alerta sobre algumas particularidades brasileiras que ajudam a agravar os efeitos da crise global para o transporte. A primeira \u00e9 que a posi\u00e7\u00e3o brasileira no com\u00e9rcio internacional de cont\u00eaineres tem pouca relev\u00e2ncia e responde por apenas 1% dos cont\u00eaineres movimentados globalmente. Isso significa que o Pa\u00eds est\u00e1 fora das principais rotas de navega\u00e7\u00e3o. Paralelamente, o Brasil tamb\u00e9m apresenta desbalanceamentos em determinados fluxos de carga (importa mais mercadorias conteinerizadas do que exporta), al\u00e9m do problema cr\u00f4nico de ter baixa efici\u00eancia aduaneira portu\u00e1ria.<\/p>\n Em agosto, com o objetivo de mapear os problemas enfrentados desde o in\u00edcio da pandemia, a CNI fez um levantamento com 128 empresas e associa\u00e7\u00f5es industriais. Quando questionadas sobre suas exporta\u00e7\u00f5es, 76% observaram aumento no valor do frete de exporta\u00e7\u00e3o; 70% relataram ter sofrido com a falta de cont\u00eaineres ou de navios; e 65% sofreram com cancelamento, suspens\u00e3o de escala ou servi\u00e7o regular.<\/p>\n A fotografia n\u00e3o melhora em nada quando se trata de importa\u00e7\u00f5es que dependem dos cont\u00eaineres. Dos entrevistados, 96% observaram aumento no valor do frete de exporta\u00e7\u00e3o; 60% relataram ter sofrido com a falta de cont\u00eaineres ou de navios; e 50% registraram cancelamento, suspens\u00e3o de escala ou servi\u00e7o regular. O diretor executivo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), Bruno Batista, menciona casos abusivos de cobran\u00e7a. \u201cPara o transporte, o principal reflexo \u00e9 o aumento dos pre\u00e7os do frete mar\u00edtimo. O custo de envio de um cont\u00eainer de Xangai para a Am\u00e9rica do Sul, por exemplo, quase quadruplicou desde o in\u00edcio da crise sanit\u00e1ria\u201d, diz. Bruno Batista tamb\u00e9m admite que h\u00e1 um consenso de que os problemas log\u00edsticos para o transporte de cargas se estender\u00e3o por boa parte de 2022. \u201cA solu\u00e7\u00e3o em curto prazo passa pela retomada do ritmo de produ\u00e7\u00e3o industrial de cont\u00eaineres e pela maior agilidade nas opera\u00e7\u00f5es de carga e descarga dos navios nos portos. A estabiliza\u00e7\u00e3o das cadeias globais e dos fluxos de movimenta\u00e7\u00e3o (solu\u00e7\u00e3o mais duradoura), contudo, demandam mais tempo.\u201d<\/p>\n M\u00e3os atadas Na sexta-feira (1.\u00ba) representantes da CNI devem se reunir com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) para discutir o assunto e apresentar uma lista de poss\u00edveis a\u00e7\u00f5es que ajudem a reduzir os estragos. As medidas incluem a\u00e7\u00f5es para levar mais efici\u00eancia aos controles aduaneiros e agilizar a libera\u00e7\u00e3o da carga. O setor tamb\u00e9m espera padroniza\u00e7\u00e3o de taxas cobradas pelos terminais portu\u00e1rios, al\u00e9m da elimina\u00e7\u00e3o de cobran\u00e7a para o escaneamento de cont\u00eaineres.<\/p>\n Fonte: Estad\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A falta generalizada de cont\u00eaineres nos portos brasileiros, situa\u00e7\u00e3o que tem atrasado em v\u00e1rios dias a exporta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria e do agroneg\u00f3cio e multiplicado o…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":35404,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-35993","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35993"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35993\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35994,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35993\/revisions\/35994"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>Souza afirma que no porto de Santos (SP), por exemplo, o maior da Am\u00e9rica Latina, sa\u00eddas que normalmente eram atendidas com frequ\u00eancia semanal passaram a ter escalas a cada 10, 11 ou 12 dias, retendo no porto um volume consider\u00e1vel de cargas destinadas \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. \u201cInfelizmente a expectativa \u00e9 que s\u00f3 ser\u00e1 percebida uma leve melhora no cen\u00e1rio a partir de janeiro de 2022, podendo a situa\u00e7\u00e3o ser equacionada, de fato, s\u00f3 no fim do segundo semestre de 2022, e isso desde que ocorram algumas transforma\u00e7\u00f5es no mercado exportador brasileiro.\u201d<\/p>\n
\n<\/strong>A Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) fez um diagn\u00f3stico sobre o aumento no pre\u00e7o do frete para cada cont\u00eainer que chega ou sai do Brasil. Uma unidade que venha da \u00c1sia, por exemplo, viu seu pre\u00e7o de frete – em d\u00f3lar – aumentar nada menos que 446% entre janeiro de 2020 e setembro de 2021. O custo do frete tamb\u00e9m explodiu quando se trata das exporta\u00e7\u00f5es nacionais. Entre janeiro de 2020 e setembro de 2021, o pre\u00e7o dolarizado do frete de um cont\u00eainer com destino aos Estados Unidos subiu at\u00e9 433%. Se o destino for a costa oeste da Am\u00e9rica do Sul, a alta registrada chega a 510% no mesmo intervalo.<\/p>\n
\n<\/strong>A reportagem questionou o Minist\u00e9rio da Infraestrutura sobre eventuais medidas que possam ser tomadas para resolver o problema. Por meio de nota, a Pasta declarou, basicamente, que n\u00e3o h\u00e1 muito o que fazer, porque se trata de uma limita\u00e7\u00e3o de mercado internacional. \u201cA falta de cont\u00eaineres \u00e9 um problema de escala global atualmente, em decorr\u00eancia dos impactos operacionais trazidos pela pandemia de covid-19. O governo federal, por meio do Minist\u00e9rio da Infraestrutura (MInfra), tem atuado junto \u00e0s empresas e ouvido o setor para discutir alternativas que minimizem esse problema no Brasil, mas n\u00e3o possui compet\u00eancia para atuar diretamente para reverter o que \u00e9 uma escassez de mercado\u201d, declarou o minist\u00e9rio. \u201cComo a navega\u00e7\u00e3o \u00e9 uma atividade realizada por empresas privadas, a disponibilidade de cont\u00eaineres parte das estrat\u00e9gias operacionais de cada companhia.\u201d<\/p>\n