Uma ampla gama de empresas globais observa que o transporte tem aumentado os custos da cadeia de suprimentos. De acordo com o Wall Street Journal, os custos de transporte – normalmente uma fra\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o de um produto acabado – est\u00e3o surgindo como outro obst\u00e1culo da cadeia de suprimentos, oprimindo algumas empresas que j\u00e1 pagam mais por mat\u00e9rias-primas e m\u00e3o de obra.<\/p>\n
A varejista de tecidos e artesanato Jo-Ann Stores LLC disse que, em alguns casos, gastou 10 vezes seu custo hist\u00f3rico para mover produtos de um ponto a outro. “\u00c0s vezes, o frete mar\u00edtimo \u00e9 realmente mais caro do que o custo do produto”, disse seu CEO, Wade Miquelon, em uma entrevista recente. A empresa n\u00e3o aumentou nenhum pre\u00e7o base e espera que as despesas adicionais da cadeia de suprimentos sejam tempor\u00e1rias. \u201cEu acho que provavelmente s\u00e3o, mas transit\u00f3rio significa seis meses ou 24 meses?\u201d Ele disse.<\/p>\n
A pandemia Covid-19 causou um aumento duradouro nos custos de transporte, pressionando muitas empresas que j\u00e1 enfrentam o aumento dos sal\u00e1rios e dos pre\u00e7os das mat\u00e9rias-primas. Alguns CEOs dizem que esperam que os custos de transporte sejam altos at\u00e9 2023.<\/p>\n
O custo de transporte de mercadorias \u00e9 um componente de cada etapa da cadeia de suprimentos de uma empresa. Tudo, desde min\u00e9rio de ferro, a\u00e7o, pe\u00e7as e produtos acabados, precisa ser movido \u00e0 medida que as mat\u00e9rias-primas s\u00e3o processadas na fabrica\u00e7\u00e3o global. O custo do transporte de cont\u00eaineres pelo oceano \u00e9 mais alto, os motoristas de caminh\u00e3o s\u00e3o escassos e a gasolina \u00e9 mais cara do que muitos esperavam no in\u00edcio do ano.<\/p>\n
“N\u00e3o temos melhorias materiais (previstas) em 2022, especialmente no primeiro semestre do ano”, disse Michael Witynski, CEO da varejista Dollar Tree, no m\u00eas passado, acrescentando que os especialistas esperam que a capacidade de embarque se normalize at\u00e9 2023, o mais tardar.<\/p>\n
As taxas de embarque de cont\u00eaineres \u00e0 vista da \u00c1sia para a Costa Oeste dos Estados Unidos foram cinco vezes mais altas na semana passada em compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo do ano passado, de acordo com o \u00cdndice B\u00e1ltico da Freightos. Essas taxas s\u00e3o mais de 14 vezes mais altas do que durante a mesma \u00e9poca em 2019.<\/p>\n
“Subiu t\u00e3o rapidamente que este choque de pre\u00e7os impulsionado pela cadeia de abastecimento est\u00e1 agora se tornando parte da narrativa que est\u00e1 provando ser muito mais intensa e duradoura do que pens\u00e1vamos inicialmente na primavera (do norte)”, disse Brian Coulton, economista-chefe da Fitch Ratings.<\/p>\n
A Mondelez International Inc. disse na semana passada que a infla\u00e7\u00e3o global estava mais alta do que o esperado, citando os custos de commodities e transporte. A Molson Coors Beverage disse que a maior parte de sua infla\u00e7\u00e3o de custos veio de aumentos de transporte. Na segunda-feira (13), a 3M disse que est\u00e1 vendo “muita press\u00e3o” em seus custos de log\u00edstica.<\/p>\n
De pneus a fraldas A dupla escassez de caminhoneiros e cont\u00eaineres encareceu a movimenta\u00e7\u00e3o dos produtos da empresa, que durante meses chegaram a ser embarcados por via a\u00e9rea. A empresa acabou de reduzir o uso mais caro de frete a\u00e9reo, dizendo que suas equipes da cadeia de suprimentos est\u00e3o constantemente lutando com empresas de frete para manter as coisas funcionando. “\u00c9 por isso que tivemos que aumentar os pre\u00e7os dos pneus”, disse o CEO da Michelin, Florent Menegaux, em uma entrevista recente.<\/p>\n A Procter & Gamble anunciou v\u00e1rios aumentos de pre\u00e7os para produtos como fraldas Pampers este ano, mas os executivos alertaram que a velocidade e o escopo dos aumentos de frete e custos de commodities s\u00e3o muito grandes para compensar inicialmente. A empresa projeta US $ 1,9 bilh\u00e3o em custos agregados ap\u00f3s os impostos em seu atual ano fiscal, que termina em junho de 2022.<\/p>\n “A demanda por caminh\u00f5es continua a aumentar em cada etapa da cadeia at\u00e9 a entrega nas resid\u00eancias”, disse Jon Moeller, o novo CEO da empresa, em uma confer\u00eancia de investidores em junho. “Os custos do diesel aumentaram mais de 25% em rela\u00e7\u00e3o a abril de 2020.”<\/p>\n A Dollar Tree alertou os investidores no m\u00eas passado que as condi\u00e7\u00f5es do mercado de frete continuaram se deteriorando e que os custos seriam “significativamente mais altos do que o projetado originalmente”. A empresa esperava que suas transportadoras regulares de frete cumprissem 85% de seus compromissos contratuais, com o restante sendo embarcado a taxas de mercado.<\/p>\n “No entanto, agora projetamos que nossas operadoras regulares cumprir\u00e3o apenas 60-65% de seus compromissos, e as taxas \u00e0 vista de mercado ser\u00e3o muito mais altas do que o estimado anteriormente”, disse Witynski no final de agosto.<\/p>\n Os problemas na cadeia de abastecimento resultam de escassez de equipamentos, atrasos, bloqueios de portas, escassez de m\u00e3o de obra e complica\u00e7\u00f5es relacionadas \u00e0 Covid-19. Al\u00e9m disso, ap\u00f3s uma d\u00e9cada de consolida\u00e7\u00e3o entre as companhias de navega\u00e7\u00e3o, um punhado de companhias de navega\u00e7\u00e3o domina as principais rotas. Isso significa que geralmente h\u00e1 menos navios e aqueles que navegam entre os portos s\u00e3o menores, fazendo com que os propriet\u00e1rios de carga paguem um pr\u00eamio para encontrar espa\u00e7o. Tanto o Walmart Inc. quanto a Home Depot Inc. decidiram fretar seus pr\u00f3prios navios este ano para transportar suas mercadorias.<\/p>\n Fonte: Mundo Mar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uma ampla gama de empresas globais observa que o transporte tem aumentado os custos da cadeia de suprimentos. De acordo com o Wall Street Journal,…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":35404,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-35802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35802"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35803,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35802\/revisions\/35803"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>A fabricante francesa de pneus Michelin gastou dezenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares em custos adicionais para mover a borracha natural dos tr\u00f3picos para suas instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o para atender \u00e0 demanda dos clientes.<\/p>\n