De acordo com a EMSA, a Ag\u00eancia Europeia de Seguran\u00e7a Mar\u00edtima, o tr\u00e1fego de navios na Europa emite 140 milh\u00f5es de toneladas de CO2 por ano, quase um quinto das emiss\u00f5es mar\u00edtimas globais de gases de efeito estufa. \u201cApesar do fato de que o setor de transporte mar\u00edtimo melhorou sua pegada ambiental nos \u00faltimos anos, grandes desafios permanecem para a descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, disse Adina V\u00e3lean, a comiss\u00e1ria de Transporte da UE.<\/p>\n
O SMM Maritime Industry Report (MIR), uma ampla pesquisa entre os tomadores de decis\u00e3o nos segmentos de transporte mar\u00edtimo, constru\u00e7\u00e3o naval e abastecimento, indica que 70% dos armadores participantes do estudo disseram que pretendem investir em suas frotas nos pr\u00f3ximos dois anos para reduzir as emiss\u00f5es.<\/p>\n
85% dos tomadores de decis\u00e3o em estaleiros e empresas de fornecimento que responderam \u00e0 pesquisa veem a prote\u00e7\u00e3o ambiental e a sustentabilidade no topo da agenda mar\u00edtima nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
Uma quest\u00e3o chave ainda n\u00e3o foi respondida: GNL, tecnologias h\u00edbridas, biocombust\u00edveis, baterias, hidrog\u00eanio ou am\u00f4nia – qual ser\u00e1 a tecnologia de propuls\u00e3o vencedora? A incerteza est\u00e1 refletida no SMM MIR, o que tamb\u00e9m indica uma mudan\u00e7a cautelosa de foco. O g\u00e1s natural liquefeito (GNL), h\u00e1 muito preferido como combust\u00edvel de transi\u00e7\u00e3o, perdeu algum apoio entre os armadores: apenas 35% optariam por navios movidos a GNL hoje, em compara\u00e7\u00e3o com 45% em 2019.<\/p>\n
Rimac A Maersk adotou uma estrat\u00e9gia diferente. A l\u00edder global no mercado de transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres encomendou recentemente oito navios de grande porte (16.000 TEUs) usando metanol como combust\u00edvel. \u201cNesse cen\u00e1rio, a energia renov\u00e1vel \u00e9 usada para produzir hidrog\u00eanio, que depois \u00e9 convertido em metanol, um \u00e1lcool que pode ser usado quase como o diesel. \u00c9 at\u00e9 poss\u00edvel converter nossos navios mais antigos em metanol\u201d, disse o CEO da Maersk, S\u00f8ren Skou. A Maersk espera reduzir suas emiss\u00f5es de CO2 em um milh\u00e3o de toneladas por ano.<\/p>\n O l\u00edder de mercado aspira ser neutro em carbono at\u00e9 2050, uma meta muito mais ambiciosa do que a proclamada pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO).<\/p>\n Outra virada de jogo em potencial para a ind\u00fastria \u00e9 a am\u00f4nia: ela n\u00e3o apenas queima sem emitir CO2, semelhante ao hidrog\u00eanio, mas tamb\u00e9m apresenta densidade de energia mais alta e \u00e9 mais f\u00e1cil de armazenar. Fortes argumentos a favor desse combust\u00edvel, afirma o armador Alfred Hartmann, presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Armadores Alem\u00e3es (VDR).<\/p>\n Sua empresa de petroleiros uniu for\u00e7as com o fabricante de motores MAN Energy Solutions e o especialista em am\u00f4nia OCI para construir em conjunto uma cadeia de valor do g\u00e1s NH3 mar\u00edtimo. Os novos tanques da empresa transportam am\u00f4nia e a usam como combust\u00edvel: \u201cTemos uma forte opini\u00e3o sobre os benef\u00edcios ambientais potenciais dos navios movidos a am\u00f4nia\u201d, diz Hartmann. 40% dos gerentes de armadores participantes da pesquisa concordam, de acordo com o SMM MIR.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De acordo com a EMSA, a Ag\u00eancia Europeia de Seguran\u00e7a Mar\u00edtima, o tr\u00e1fego de navios na Europa emite 140 milh\u00f5es de toneladas de CO2 por…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":8817,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-35800","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35800","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35800"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35800\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35801,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35800\/revisions\/35801"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>Por outro lado, 60% dos estaleiros que responderam \u00e0 pesquisa esperam alta demanda por embarca\u00e7\u00f5es movidas a GNL, uma avalia\u00e7\u00e3o apoiada por uma s\u00e9rie de pedidos de constru\u00e7\u00e3o novos recebidos de empresas como a Hapag-Lloyd. Solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas \u2014 como combina\u00e7\u00f5es de combust\u00edveis f\u00f3sseis com tecnologia de bateria \u2014 s\u00e3o consideradas promissoras pelos estaleiros. 56% deles expressaram uma forte cren\u00e7a nessas solu\u00e7\u00f5es (em compara\u00e7\u00e3o com 44% dos fornecedores e 32% dos armadores).<\/p>\n