A previs\u00e3o era para o domingo passado, mas a conclus\u00e3o da dragagem emergencial do Trecho 1 do canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto de Santos s\u00f3 deve ocorrer nos pr\u00f3ximos dias, segundo a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), a Autoridade Portu\u00e1ria. A estatal n\u00e3o esclareceu os motivos da demora. Mas informou que os exames de verifica\u00e7\u00e3o da nova profundidade (batimetria) da \u00e1rea, que fica entre a Barra de Santos e o Entreposto de Santos, est\u00e3o previstos para o in\u00edcio desta semana.<\/p>\n
A falta da dragagem de manuten\u00e7\u00e3o no canal de navega\u00e7\u00e3o (a calha central do estu\u00e1rio) fez com que sedimentos se depositassem no leito do estu\u00e1rio, o que diminuiu sua profundidade. Como resultado, no Trecho 1, somente embarca\u00e7\u00f5es com at\u00e9 12,3 metros de calado (dist\u00e2ncia vertical da parte do navio que permanece submersa) \u2013 ou at\u00e9 13,3 metros com a mar\u00e9 alta \u2013 podem trafegar.<\/p>\n
Antes da redu\u00e7\u00e3o do calado m\u00e1ximo das embarca\u00e7\u00f5es, o limite era de 13,2 metros (ou 14,2 metros na mar\u00e9 alta).<\/p>\n
A diminui\u00e7\u00e3o na profundidade s\u00f3 foi detectada no Trecho 1. Mas como ele fica na entrada do canal de navega\u00e7\u00e3o \u2013 ou seja, para acessar qualquer ponto do complexo mar\u00edtimo, um navio tem de passar por essa \u00e1rea \u2013, a altera\u00e7\u00e3o no limite do calado dessa \u00e1rea afeta todos os navios com destino a Santos.<\/p>\n
Diante do problema, a Codesp fez um aditivo no contrato que j\u00e1 mantinha com a Van Oord Opera\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas. A empresa \u00e9 respons\u00e1vel pela dragagem de aprofundamento dos acessos aos ber\u00e7os (regi\u00f5es do estu\u00e1rio entre a calha central e os locais de atraca\u00e7\u00e3o) da Brasil Terminal Portu\u00e1rio (BTP), que fica na Alemoa, e dos novos ber\u00e7os da Ilha Barnab\u00e9.<\/p>\n
A empresa destacou a draga Lelystad para o servi\u00e7o no \u00faltimo dia 25 de janeiro. A estimativa da Codesp era de 15 dias para a realiza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o.<\/p>\n
Ap\u00f3s o fim da dragagem, ser\u00e1 feita uma nova batimetria, que ser\u00e1 encaminhada \u00e0 Marinha. Ent\u00e3o, uma reuni\u00e3o entre a Codesp e a Capitania dos Portos de S\u00e3o Paulo (CPSP) definir\u00e1 se o calado m\u00e1ximo permitido voltar\u00e1 a ser de 13,2 metros – e um metro a mais com a mar\u00e9 alta.<\/p>\n
Ao limitar o calado m\u00e1ximo das embarca\u00e7\u00f5es que trafegam no Porto, a Docas acaba reduzindo a quantidade de cargas que podem ser embarcadas em um navio. Consequentemente, diminui a competitividade do cais santista.<\/p>\n
Segundo especialistas, a cada 10 cent\u00edmetros de aumento no calado m\u00e1ximo de um navio, a embarca\u00e7\u00e3o consegue carregar mais 70 TEUs (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) ou 3 mil toneladas. Com a redu\u00e7\u00e3o de 13,2 para 12,3 metros na mar\u00e9 baixa, cada cargueiro teve sua capacidade de transporte reduzida em 630 TEUs ou 27 mil toneladas, ao escalar em Santos.<\/p>\n
Edital em breve<\/b><\/p>\n
Tamb\u00e9m nesta semana, deve ser publicado o edital para a contrata\u00e7\u00e3o da empresa respons\u00e1vel pela dragagem de manuten\u00e7\u00e3o do canal do Porto, dos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e de seus acessos (as bacias de evolu\u00e7\u00e3o). Esta \u00e9 a previs\u00e3o da Secretaria de Portos (SEP), que estima iniciar a abertura das propostas na primeira quinzena do pr\u00f3ximo m\u00eas.<\/p>\n
Ap\u00f3s a rescis\u00e3o do contrato com o cons\u00f3rcio Draga Brasil (que cuidava do servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o da profundidade do canal de Santos) no final do ano passado, a SEP reafirmou sua inten\u00e7\u00e3o de unificar todos os contratos de dragagem no complexo santista. Assim, uma \u00fanica empresa ser\u00e1 contratada por R$ 550 milh\u00f5es para executar os servi\u00e7os por tr\u00eas anos.<\/p>\n
Fonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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