{"id":34497,"date":"2021-04-05T08:37:56","date_gmt":"2021-04-05T11:37:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=34497"},"modified":"2021-04-04T09:58:52","modified_gmt":"2021-04-04T12:58:52","slug":"canal-de-suez-7-numeros-para-entender-o-tamanho-da-crise-apos-navio-encalhado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/canal-de-suez-7-numeros-para-entender-o-tamanho-da-crise-apos-navio-encalhado\/","title":{"rendered":"Canal de Suez: 7 n\u00fameros para entender o tamanho da crise ap\u00f3s navio encalhado"},"content":{"rendered":"
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Um enorme navio com cont\u00eaineres que estava preso no Canal de Suez desde ter\u00e7a-feira (23) foi finalmente liberado.<\/b><\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Peter Berdowski, presidente-executivo da empresa holandesa de salvamento Boskalis, disse que o Ever Given voltou a flutuar na segunda-feira (29\/3), “tornando assim poss\u00edvel a passagem livre pelo Canal de Suez novamente”. Mas ainda n\u00e3o est\u00e1 claro quando o tr\u00e1fego no canal ser\u00e1 100% normalizado.<\/p>\n

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Conhe\u00e7a a seguir alguns n\u00fameros-chave que ajudam a entender por que o bloqueio causou tanta dor de cabe\u00e7a para a ind\u00fastria de navega\u00e7\u00e3o mundial.<\/p>\n

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  1. O navio<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    O Ever Given \u00e9 um dos maiores navios porta-cont\u00eaineres do mundo. Tem 400 metros de comprimento e pesa 219 mil toneladas.<\/p>\n

    O navio pode transportar at\u00e9 20 mil cont\u00eaineres. No momento do acidente, levava pouco mais de 18 mil.<\/p>\n

    O cargueiro foi constru\u00eddo em 2018 e \u00e9 operado pela empresa de transporte taiwanesa Evergreen Marine.<\/p>\n

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    1. A import\u00e2ncia do canal<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      O bloqueio do Canal de Suez n\u00e3o afeta apenas a ind\u00fastria de transporte mar\u00edtimo global, mas in\u00fameros outros neg\u00f3cios e at\u00e9 mesmo economias nacionais.<\/p>\n

      Cerca de 12% do com\u00e9rcio global, aproximadamente 1 milh\u00e3o de barris de petr\u00f3leo e em torno de 8% do g\u00e1s natural liquefeito passam pelo canal todos os dias.<\/p>\n

      Antes da pandemia, o com\u00e9rcio pelo Canal de Suez contribu\u00eda com 2% do Produto Interno Bruto (PIB) do Egito, de acordo com a ag\u00eancia Moody’s.<\/p>\n

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      1. O clima no momento do acidente<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        O Ever Given encalhou depois de alojar-se lateralmente ao longo do rio. No in\u00edcio, uma rajada de vento foi considerada a culpada. A velocidade do vento na \u00e9poca foi registrada em 40 n\u00f3s.<\/p>\n

        Mas a Autoridade do Canal de Suez (ACS) disse a rep\u00f3rteres que essa n\u00e3o foi a \u00fanica raz\u00e3o para o navio encalhar. Uma investiga\u00e7\u00e3o seria necess\u00e1ria para determinar se ocorreram erros t\u00e9cnicos ou humanos.<\/p>\n

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        1. O congestionamento de navios<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

          O epis\u00f3dio criou um engarrafamento de navios no Canal de Suez. No domingo, v\u00e9spera da libera\u00e7\u00e3o, havia 369 embarca\u00e7\u00f5es presas no congestionamento, esperando por solu\u00e7\u00e3o em ambos os lados do bloqueio.<\/p>\n

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          1. A rota alternativa<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

            Alguns navios foram redirecionados, para evitar o bloqueio do Canal de Suez. Isso adiciona cerca de 6,5 mil km e oito dias ao total da viagem<\/p>\n

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            1. Os esfor\u00e7os para desencalhar o Ever Given<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

              No fim de semana, 14 rebocadores puxaram e empurraram o Ever Given na mar\u00e9 alta para tentar desencalh\u00e1-lo e foram capazes de mover o navio “30 graus da esquerda para a direita”.<\/p>\n

              Ent\u00e3o, na manh\u00e3 de segunda-feira, ap\u00f3s v\u00e1rios relatos de que o navio havia voltado a flutuar parcialmente, a ACS emitiu um comunicado dizendo que o Ever Given havia sido “refloteado com sucesso”.<\/p>\n

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              1. A fila de espera<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                Deve levar algum tempo para zerar o ac\u00famulo de navios que esperam para usar o canal.<\/p>\n

                Richard Mead, editor-chefe do jornal de navega\u00e7\u00e3o Lloyd’s List, disse \u00e0 BBC: “H\u00e1 cerca de 450 navios ainda esperando para transitar pelo canal. Ser\u00e1 um processo demorado”.<\/p>\n

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                1. O custo do bloqueio<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                  Os verdadeiros danos e custos s\u00e3o dif\u00edceis de avaliar at\u00e9 que o navio seja totalmente liberado e o com\u00e9rcio reiniciado. Mas algumas estimativas j\u00e1 t\u00eam sido divulgadas.<\/p>\n

                  O presidente da ACS, Osama Rabie, disse que o preju\u00edzo era de US$ 14 milh\u00f5es a US$ 15 milh\u00f5es (R$ 80 milh\u00f5es a 86 milh\u00f5es) por dia de bloqueio.<\/p>\n

                  Por sua vez, dados da Lloyd’s List indicam que o navio encalhado estava segurando cerca de US$ 9,6 bilh\u00f5es em com\u00e9rcio ao longo da hidrovia a cada dia.<\/p>\n

                  Isso equivale a US$ 400 milh\u00f5es e 3,3 milh\u00f5es de toneladas de carga por hora, ou US$ 6,7 milh\u00f5es por minuto.<\/p>\n

                  A seguradora alem\u00e3 Allianz disse que o bloqueio poderia custar ao com\u00e9rcio global entre US$ 6 bilh\u00f5es a US$ 10 bilh\u00f5es por semana e reduzir o crescimento anual do com\u00e9rcio em 0,2 a 0,4 pontos percentuais.<\/p>\n

                  O ACS informou que as manobras continuariam para permitir “a restaura\u00e7\u00e3o total da dire\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o para que fique posicionada no meio da hidrovia naveg\u00e1vel”.<\/p>\n

                  Ent\u00e3o, depois de algumas horas, o Ever Given foi finalmente liberado por completo.<\/p>\n

                  Fonte: BBC News<\/p>\n

                  Foto: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                  Um enorme navio com cont\u00eaineres que estava preso no Canal de Suez desde ter\u00e7a-feira (23) foi finalmente liberado. Peter Berdowski, presidente-executivo da empresa holandesa de…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":34414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1129,4503,585,2753,4510,886,47,488],"class_list":["post-34497","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-bloqueio","tag-canal-de-suez","tag-conteineres","tag-encalhado","tag-ever-given","tag-navegacao","tag-navio","tag-passagem"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34497","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34497"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34497\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34498,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34497\/revisions\/34498"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34497"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34497"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34497"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}