{"id":34226,"date":"2021-03-11T11:01:05","date_gmt":"2021-03-11T14:01:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=34226"},"modified":"2021-03-11T11:01:05","modified_gmt":"2021-03-11T14:01:05","slug":"eu-nunca-vi-nada-assim-o-caos-chega-ao-frete-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/eu-nunca-vi-nada-assim-o-caos-chega-ao-frete-global\/","title":{"rendered":"‘Eu nunca vi nada assim’: O caos chega ao frete global"},"content":{"rendered":"

A pandemia interrompeu o com\u00e9rcio internacional, elevando o custo do transporte mar\u00edtimo de mercadorias e adicionando um novo desafio \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica global<\/em><\/strong><\/p>\n

No mar da costa de Los Angeles, mais de duas dezenas de navios de cont\u00eaineres repletos de bicicletas ergom\u00e9tricas, eletr\u00f4nicos e outros cobi\u00e7ados produtos importados est\u00e3o parados h\u00e1 at\u00e9 duas semanas.<\/p>\n

Em Kansas City, agricultores est\u00e3o com dificuldades para enviar soja a clientes na \u00c1sia. Na China, m\u00f3veis destinados \u00e0 Am\u00e9rica do Norte se acumulam nas f\u00e1bricas.<\/p>\n

Em todo o planeta, a pandemia prejudicou o com\u00e9rcio em um grau extraordin\u00e1rio, elevando o custo de frete das mercadorias e adicionando um novo desafio \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o da economia global. O v\u00edrus causou confus\u00e3o na coreografia das cargas enviadas de um continente a outro. No centro da tempestade est\u00e1 o frete de cont\u00eaineres, a for\u00e7a-motriz da globaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os americanos confinados em suas casas provocaram uma eleva\u00e7\u00e3o nos pedidos \u00e0s f\u00e1bricas da China, e muitas dessas mercadorias s\u00e3o transportadas pelo Pac\u00edfico em cont\u00eaineres – as enormes caixas met\u00e1licas que transportam produtos, empilhadas sobre pesadas embarca\u00e7\u00f5es. Enquanto os lares americanos encheram os quartos com m\u00f3veis de escrit\u00f3rio e os por\u00f5es com esteiras ergom\u00e9tricas, a demanda por frete superou a disponibilidade de cont\u00eaineres na \u00c1sia, provocando uma escassez no continente no mesmo momento em que os compartimentos se acumulam em portos americanos.<\/p>\n

Cont\u00eaineres que levaram milh\u00f5es de m\u00e1scaras a pa\u00edses da \u00c1frica e da Am\u00e9rica do Sul no in\u00edcio da pandemia continuam por l\u00e1, vazios e abandonados, porque as empresas transportadoras de cargas concentraram suas embarca\u00e7\u00f5es nas rotas mais populares – que ligam a Am\u00e9rica do Norte e a Europa \u00e0 \u00c1sia.<\/p>\n

E, nos portos que recebem os navios, repletos de mercadorias para descarregar, as embarca\u00e7\u00f5es ficam frequentemente encalhadas por dias, em engarrafamentos de tr\u00e2nsito mar\u00edtimo. A pandemia e suas restri\u00e7\u00f5es limitaram a disponibilidade de trabalhadores de docas e caminhoneiros, causando atrasos no transportes de cargas que s\u00e3o sentidos do sul da Calif\u00f3rnia at\u00e9 Cingapura. Todo cont\u00eainer que n\u00e3o pode ser descarregado em um local \u00e9 um cont\u00eainer que n\u00e3o poder\u00e1 ser carregado em outro lugar.<\/p>\n

“Eu nunca vi nada assim”, afirmou Lars Mikael Jensen, diretor para Integra\u00e7\u00e3o Oce\u00e2nica Global da A.P. Moller-Maersk, a maior transportadora de cargas do mundo. “Todos os eixos da cadeia de abastecimento est\u00e3o sobrecarregados. Os navios, os caminh\u00f5es, os armaz\u00e9ns.”<\/em><\/p>\n

Economias de todo o mundo est\u00e3o sofrendo com as oscila\u00e7\u00f5es causadas pelas perturba\u00e7\u00f5es nos mares. Custos mais elevados no transporte de gr\u00e3os e soja dos EUA pelo Pac\u00edfico amea\u00e7am elevar o pre\u00e7o da comida na \u00c1sia.<\/p>\n

Cont\u00eaineres vazios est\u00e3o estacionados em portos da Austr\u00e1lia e da Nova Zel\u00e2ndia; cont\u00eaineres s\u00e3o escassos no porto indiano de Calcut\u00e1, for\u00e7ando fabricantes de componentes para produtos eletr\u00f4nicos a enviar sua mercadoria de caminh\u00e3o para o porto de Mumbai, 1,6 mil quil\u00f4metros a oeste, onde a cadeia de abastecimento funciona melhor.<\/p>\n

Exportadores de arroz da Tail\u00e2ndia, do Vietn\u00e3 e do Camboja est\u00e3o suspendendo alguns carregamentos destinados \u00e0 Am\u00e9rica do Norte por causa da impossibilidade de conseguir cont\u00eaineres.<\/p>\n

O caos nos mares ocasionou uma bonan\u00e7a entre empresas de transporte de cargas como a Maersk, que, em fevereiro, citou um crescimento recorde nos pre\u00e7os do frete ao informar um ganho de mais de US$ 2,7 bilh\u00f5es no faturamento n\u00e3o tributado nos \u00faltimos tr\u00eas meses de 2020.<\/p>\n

Ningu\u00e9m sabe por quanto tempo esse transtorno durar\u00e1, ainda que alguns especialistas estimem que os cont\u00eaineres continuar\u00e3o escassos at\u00e9 o fim do ano, enquanto as f\u00e1bricas que os produzem – quase todas na China – se apressam para acompanhar a demanda.<\/p>\n

Desde que come\u00e7aram a ser utilizados, em 1956, os cont\u00eaineres revolucionaram o com\u00e9rcio, ao permitir que mercadorias fossem acomodadas em compartimentos de tamanho padronizado, que podem ser i\u00e7ados por guindastes e colocados sobre vag\u00f5es de trens e caminh\u00f5es – o que efetivamente diminuiu as dist\u00e2ncias.<\/p>\n

Telas para eletr\u00f4nicos feitas na Coreia do Sul chegam em cont\u00eaineres \u00e0s f\u00e1bricas na China que montam smartphones e laptops – e em cont\u00eaineres esses dispositivos acabados atravessam o Pac\u00edfico em dire\u00e7\u00e3o aos Estados Unidos.<\/p>\n

Qualquer obst\u00e1culo resulta em atrasos e custos extras para alguma parte. A pandemia prejudicou todas as etapas da jornada.<\/p>\n

“Todo mundo quer um monte de coisas”, afirmou Akhil Nair, vice-presidente para administra\u00e7\u00e3o de frete global da SEKO Logistics, em Hong Kong. “A infraestrutura n\u00e3o consegue acompanhar.”<\/em><\/p>\n

E assim tem in\u00edcio o caos<\/strong><\/p>\n

Mais de uma d\u00e9cada atr\u00e1s, durante a crise financeira global, empresas de frete foram devastadas. Enquanto um misterioso v\u00edrus emergia da China, no ano passado, fazendo com que o governo do pa\u00eds fechasse f\u00e1bricas para evitar sua dissemina\u00e7\u00e3o, a ind\u00fastria de frete se preparou para uma reprise. Transportadoras cortaram servi\u00e7os, paralisando muitas embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Em meio \u00e0 crise, por\u00e9m, aumentaram as encomendas de equipamentos de prote\u00e7\u00e3o como m\u00e1scaras cir\u00fargicas e aventais usados pelas equipes m\u00e9dicas na linha de frente, produtos fabricados em grande parte na China. As f\u00e1bricas chinesas aumentaram a produ\u00e7\u00e3o, e navios de cont\u00eaineres carregaram seus produtos a destina\u00e7\u00f5es em todo o planeta.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio da crise financeira, quando a recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica demorou anos para ganhar for\u00e7a, as f\u00e1bricas chinesas voltaram com tudo na segunda metade de 2020, ocasionando uma alta demanda por frete.<\/p>\n

As transportadoras acionavam todas as suas embarca\u00e7\u00f5es, mas se concentraram nas rotas com maior demanda – especialmente entre a China e a Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n

A press\u00e3o aumentou quando os americanos reformularam sua maneira de gastar. Privados de suas viagens de f\u00e9rias e refei\u00e7\u00f5es em restaurantes, eles passaram a comprar mais consoles de videogame e batedeiras de massas – e a reformar suas casas para o trabalho remoto e o ensino \u00e0 dist\u00e2ncia.<\/p>\n

A quantidade de equipamentos para exerc\u00edcios f\u00edsicos transportados por cont\u00eaineres da \u00c1sia para a Am\u00e9rica do Norte mais que dobrou entre setembro e novembro, em compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo do ano anterior, de acordo com an\u00e1lise da Sea-Intelligence, uma empresa de pesquisas com base em Copenhague. Os carregamentos de fog\u00f5es e utens\u00edlios de cozinha quase dobraram nesse per\u00edodo. O transporte de desinfetantes aumentou mais de 6.800%.<\/p>\n

\u201cTodo crescimento que ocorreu foi basicamente induzido pela pandemia\u201d, afirmou Alan Murphy, fundador do grupo de pesquisa.<\/em><\/p>\n

Porto de Oakland<\/strong><\/p>\n

Analisado de maneira ampla, o volume de com\u00e9rcio global teve queda de somente 1% em 2020 em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Mas esse n\u00famero n\u00e3o reflete a maneira como o per\u00edodo se desdobrou – com uma queda de mais de 12% entre abril e maio seguida de uma retomada igualmente dram\u00e1tica. O sistema n\u00e3o conseguiu se ajustar, cont\u00eaineres foram enviados a lugares errados, e os pre\u00e7os do frete alcan\u00e7aram altas estratosf\u00e9ricas.<\/p>\n

A empresa de Peter Baum em Nova York, a Baum-Essex, usa f\u00e1bricas na China e no Sudeste Asi\u00e1tico para produzir guarda-chuvas para a Costco, sacolas de algod\u00e3o para o Walmart e cer\u00e2micas para a Bed Bath & Beyond. Seis meses atr\u00e1s, ele pagava cerca de US$ 2,5 mil para enviar um cont\u00eainer de 12 metros para a Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

\u201cAcabamos de pagar US$ 67 mil por isso\u201d, afirmou ele. \u201c\u00c9 o maior pre\u00e7o de frete que j\u00e1 vi em 45 anos de neg\u00f3cios.\u201d<\/em><\/p>\n

O tr\u00e1fego se acumula nos portos congestionados da Calif\u00f3rnia. Nos portos de Los Angeles e Long Beach, a descarga foi atrasada por uma escassez de trabalhadores de docas e caminhoneiros, enquanto o v\u00edrus deixou alguns doentes e for\u00e7ou outros a fazer quarentena.<\/p>\n

\u201cEspera-se que a diminui\u00e7\u00e3o no volume continue at\u00e9 o come\u00e7o do segundo semestre\u201d, afirmou o diretor do porto de Los Angeles, Gene Seroka, em uma recente reuni\u00e3o de diretoria.<\/em><\/p>\n

Produtores de gr\u00e3os nos EUA<\/strong><\/p>\n

Os navios na costa de Los Angeles esgotaram os atracadouros dispon\u00edveis, tendo de apelar para as chamadas vagas de deriva – zonas em que eles podem flutuar livremente, como avi\u00f5es que circulam aeroportos congestionados.<\/p>\n

Grandes marcas de varejo – da fabricante de trajes esportivos Under Armour \u00e0 Hasbro, a fabricante de jogos e brinquedos – est\u00e3o lidando com gargalos no frete.<\/p>\n

A Peloton aponta o congestionamento nos portos como um dos fatores por tr\u00e1s dos atrasos nas entregas das suas sofisticadas bicicletas ergom\u00e9tricas. Para diminuir a espera, a empresa elaborou planos para investir US$ 100 milh\u00f5es em transporte a\u00e9reo e frete mar\u00edtimo r\u00e1pido.<\/p>\n

Mas, mesmo em tempos de normalidade, o trecho de frete a\u00e9reo custa aproximadamente oito vezes mais do que o envio mar\u00edtimo. A maior parte do transporte a\u00e9reo de cargas \u00e9 feita em voos comerciais de passageiros. Com o transporte a\u00e9reo de passageiros gravemente retra\u00eddo, a disponibilidade dos compartimentos de carga dos avi\u00f5es tamb\u00e9m diminuiu.<\/p>\n

Alguns exportadores rearranjaram suas rotas, enviando os produtos a Oakland, Calif\u00f3rnia, para depois seguirem para Los Angeles, 640 quil\u00f4metros ao sul. Mas os cont\u00eaineres s\u00e3o arranjados nos navios de acordo com seu destino. Alguma mudan\u00e7a s\u00fabita de planos significa ter de mover os compartimentos como em uma partida de Jenga.<\/p>\n

Ningu\u00e9m sabe como isso vai acabar<\/strong><\/p>\n

Nas semanas recentes, navios de carga transportaram intensamente cont\u00eaineres vazios para a \u00c1sia, aumentando sua disponibilidade no continente, de acordo com dados da ContainerxChange, uma consultoria de Hamburgo, Alemanha.<\/p>\n

Alguns especialistas assumem que, conforme a vacina\u00e7\u00e3o aumenta e a vida retornar eventualmente \u00e0 normalidade, os americanos retomar\u00e3o seus gastos habituais – de volta \u00e0s experi\u00eancias, no lugar das mercadorias – reduzindo a necessidade por cont\u00eaineres.<\/p>\n

Mesmo enquanto isso acontece, por\u00e9m, os varejistas come\u00e7ar\u00e3o a formar seus estoques para as vendas de fim de ano.<\/p>\n

O plano de est\u00edmulo ao consumo que tramita no Congresso deve gerar contrata\u00e7\u00f5es, que, por sua vez, ocasionar\u00e3o outra onda de consumo, j\u00e1 que pessoas anteriormente sem emprego substituir\u00e3o seus dispositivos eletr\u00f4nicos desatualizados e renovar\u00e3o seus guarda-roupas.<\/p>\n

\u201cPoder\u00e1 haver uma outra subcategoria de consumidores totalmente diferente que n\u00e3o conseguia consumir antes\u201d, afirmou Michael Brown, analista de cont\u00eaineres da KBW, em Nova York. \u201cEstamos potencialmente diante de um longo per\u00edodo de escassez.\u201d<\/em><\/p>\n

Fonte: Terra \/ Peter S. Goodman, Alexandra Stevenson, Niraj Chokshi e Michael Corkery<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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