{"id":33775,"date":"2021-02-09T11:23:00","date_gmt":"2021-02-09T14:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=33775"},"modified":"2021-02-09T11:37:44","modified_gmt":"2021-02-09T14:37:44","slug":"frete-mais-caro-reduz-oferta-de-componentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/frete-mais-caro-reduz-oferta-de-componentes\/","title":{"rendered":"Frete mais caro reduz oferta de componentes"},"content":{"rendered":"

Segunda onda da covid-19 na China tamb\u00e9m vem provocando atrasos nos embarques<\/em><\/strong><\/p>\n

O encarecimento do frete a\u00e9reo e mar\u00edtimo, somado ao alargamento de prazos de entrega e aos efeitos de uma segunda onda da covid-19 na China, provoca escassez de componentes eletr\u00f4nicos no Brasil. Sondagem da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria El\u00e9trica e Eletr\u00f4nica (Abinee) com 80 empresas identificou que 71% sentiram dificuldades na aquisi\u00e7\u00e3o de componentes e mat\u00e9rias-primas em dezembro. \u201cEsse \u00e9, em grande parte, um problema de log\u00edstica\u201d, esclarece Humberto Barbato, presidente da Abinee.<\/p>\n

Dados compilados pela associa\u00e7\u00e3o indicam que o valor atual do frete para trazer um cont\u00eainer da China ao Brasil mais que dobrou, na compara\u00e7\u00e3o com o per\u00edodo anterior \u00e0 pandemia. Antes da dissemina\u00e7\u00e3o da covid-19, o valor estava em torno de US$ 4 mil, com algumas empresas conseguindo contratar o servi\u00e7o por US$ 3 mil. O pre\u00e7o est\u00e1 hoje em torno de US$ 9 mil. A alta atingiu tamb\u00e9m o valor pago pelo transporte de carga por via a\u00e9rea. Passou de US$ 6 para US$ 12 por quilo transportado, compara Barbato.<\/p>\n

\u201c\u00c9 um problema mundial\u201d, afirma Altair Baptista, presidente-executivo da empresa de agenciamento de carga TFA Cargo Logistics. A demanda muito superior \u00e0 oferta elevou para US$ 12 mil o pre\u00e7o do transporte de um cont\u00eainer da China para Europa, exemplifica. O valor \u00e9, portanto, superior ao frete mar\u00edtimo da China para o Brasil, apesar de a Europa estar geograficamente mais pr\u00f3xima da pot\u00eancia asi\u00e1tica.<\/p>\n

Em julho de 2020, na esteira da desacelera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica mundial provocada pela covid-19, o custo de transporte mar\u00edtimo da China para o Brasil chegou a US$ 300 por cont\u00eainer. \u201cAs companhias mar\u00edtimas queriam embarcar carga de qualquer maneira\u201d, lembra Baptista, acrescentando que o primeiro semestre de 2020 foi marcado pela ociosidade das embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Com a retirada de navios ociosos das rotas e a demiss\u00e3o de empregados, a capacidade dispon\u00edvel para contrata\u00e7\u00e3o encolheu e o pre\u00e7o, explodiu. Em agosto estava em US$ 1.600 por cont\u00eainer. Dobrou de valor em setembro (US$ 3.200) e em dezembro j\u00e1 estava em US$ 6.000, segundo o executivo da TFA Cargo, empresa que integra a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Log\u00edstica (Abralog).<\/p>\n

Baptista frisa que boa parte dos produtos exportados pelo Brasil para a China necessita de cont\u00eaineres refrigerados, como \u00e9 o caso das carnes e frutas. Esse tipo de caixa met\u00e1lica dificilmente serve para trazer, na viagem de volta, produtos da China para o Brasil, o que poderia baratear o custo de importa\u00e7\u00e3o. Isso porque o Brasil compra da China principalmente produtos acabados, como aparelhos eletr\u00f4nicos e m\u00e1quinas, que n\u00e3o necessitam de refrigera\u00e7\u00e3o e em alguns casos podem at\u00e9 danificar este tipo de cont\u00eainer.<\/p>\n

No caso do frete a\u00e9reo, o encarecimento est\u00e1 relacionado ao menor n\u00famero de voos comerciais, de passageiros, dispon\u00edveis. \u201cAntes da pandemia, aproximadamente 60% da carga a\u00e9rea global era trazida em avi\u00f5es de passageiros\u201d, diz Maur\u00edcio Coelho, gerente de carga a\u00e9rea para o Cone Sul da Maersk, outra associada da Abralog.<\/p>\n

O panorama mudou completamente no primeiro semestre de 2020, quando o percentual de aeronaves em solo chegou \u00e0 casa dos 80%. A recupera\u00e7\u00e3o no semestre seguinte n\u00e3o foi suficiente para reverter o desequil\u00edbrio entre oferta e demanda, puxado por uma restri\u00e7\u00e3o severa na oferta. \u201cO valor do frete a\u00e9reo chegou a subir quatro vezes mais do que no per\u00edodo pr\u00e9-pandemia. Hoje, est\u00e1 praticamente o dobro\u201d, conclui Coelho.<\/p>\n

Al\u00e9m dos pre\u00e7os mais salgados, a segunda onda da covid-19 na China vem provocando atrasos nos embarques, informa o presidente da Abinee.<\/p>\n

Barbato ressalta ainda que a ind\u00fastria eletroeletr\u00f4nica se ressente da escassez de insumos locais. Papel\u00e3o e resinas pl\u00e1sticas, usados na produ\u00e7\u00e3o de embalagens, est\u00e3o com prazos de entrega duas vezes maiores que o normal. \u201cNo ano passado, tivemos o caso de um fabricante de celular que n\u00e3o distribu\u00eda o produto por falta de caixa para embalar\u201d, conta.<\/p>\n

Apesar dos efeitos recessivos da pandemia, do encarecimento do frete e da falta de insumos, o faturamento da ind\u00fastria eletroeletr\u00f4nica cresceu 1% em termos reais no ano passado. O n\u00famero de empregos diretos gerados pelo setor tamb\u00e9m aumentou em rela\u00e7\u00e3o a 2019.<\/p>\n

A explica\u00e7\u00e3o est\u00e1, principalmente, na compra de equipamentos de inform\u00e1tica. Na compara\u00e7\u00e3o anual, a receita do segmento aumentou 17%, impulsionada pela ado\u00e7\u00e3o do trabalho remoto (home office).<\/p>\n

Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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