Para presidente da Fenamar, excesso de tributa\u00e7\u00e3o est\u00e1 entre os principais entraves do setor brasileiro<\/i><\/b><\/p>\n
A burocracia e o excesso de tributa\u00e7\u00e3o est\u00e3o entre os principais entraves para o transporte mar\u00edtimo brasileiro, juntando-se aos j\u00e1 conhecidos gargalos da infraestrutura.<\/p>\n
Segundo Waldemar Rocha J\u00fanior, presidente da Fenamar (Federa\u00e7\u00e3o Nacional das Ag\u00eancias de Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima), os custos dos transportes s\u00e3o em grande parte, resultado dos baixos investimentos aplicados nos portos nos \u00faltimos 12 anos, que, agora, o Governo tenta compensar com a Lei 12.815, de junho de 2013, gerando mais pol\u00eamicas e a\u00e7\u00f5es judiciais do que investimentos, propriamente ditos.<\/p>\n
Segundo o executivo, o Porto sem Papel \u00e9 uma tentativa de reduzir os efeitos danosos da burocracia. Ele explica que no Porto de Santos, por exemplo, a libera\u00e7\u00e3o das cargas demora, em m\u00e9dia, 16 dias, tempo suficiente para um navio viajar de Cingapura ao Brasil.<\/p>\n
Os acessos rodovi\u00e1rios e ferrovi\u00e1rios est\u00e3o ultrapassados e frequentemente proporcionam cenas de imensos congestionamentos, que paralisam estradas, cidades, e at\u00e9 regi\u00f5es inteiras, como ocorre na Baixada Santista, a cada safra de soja ou de a\u00e7\u00facar.<\/p>\n
Para ele, se os portos brasileiros n\u00e3o tiverem uma grande \u00e1rea operacional, com estacionamento para caminh\u00f5es, infraestrutura de retro\u00e1rea e acessos r\u00e1pidos por rodovias e ferrovias, as cidades portu\u00e1rias ser\u00e3o estranguladas, como j\u00e1 vem ocorrendo.<\/p>\n
Fonte: Guia Mar\u00edtimo<\/p>\n
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