{"id":33241,"date":"2021-01-05T10:53:49","date_gmt":"2021-01-05T13:53:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=33241"},"modified":"2021-01-05T10:53:49","modified_gmt":"2021-01-05T13:53:49","slug":"porto-de-santos-preve-r-7-bilhoes-em-arrendamentos-e-acessos-em-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/porto-de-santos-preve-r-7-bilhoes-em-arrendamentos-e-acessos-em-2021\/","title":{"rendered":"Porto de Santos prev\u00ea R$ 7 bilh\u00f5es em arrendamentos e acessos em 2021"},"content":{"rendered":"

Antes de desestatiza\u00e7\u00e3o, complexo mar\u00edtimo recebe investimentos em obras que somam R$ 2,6 bilh\u00f5es.<\/strong><\/p>\n

O porto de Santos vai entrar em 2021 com a proje\u00e7\u00e3o de novos arrendamentos que v\u00e3o gerar R$ 4,8 bilh\u00f5es em investimentos, al\u00e9m de mais R$ 2 bilh\u00f5es em novos acessos rodoferrovi\u00e1rios. Al\u00e9m disso, estar\u00e3o em andamento obras que movimentam investimentos de R$ 1,5 bilh\u00e3o. Tudo isso antes de seu processo de desestatiza\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 em fase de estudos.<\/p>\n

O porto j\u00e1 teve a conclus\u00e3o de outras quatro obras em 2020, todas rec\u00e9m-inauguradas. Entre elas, a constru\u00e7\u00e3o de uma pera ferrovi\u00e1ria (desvio usado para mudar a dire\u00e7\u00e3o de uma composi\u00e7\u00e3o), que aumentou o transporte de celulose por meio de trens. Os investimentos somaram R$ 1,057 bilh\u00e3o. A SPA, que administra o porto, ainda estima outros R$ 387 milh\u00f5es nas avenidas perimetrais.<\/p>\n

Os investimentos em ferrovias v\u00e3o ganhando for\u00e7a. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 que os trens subam de 33% a 40% o share de participa\u00e7\u00e3o no transporte de cargas no porto de Santos, segundo Diogo Piloni, secret\u00e1rio nacional de Portos.<\/p>\n

“Isso est\u00e1 na linha do que \u00e9 o planejamento do PDZ (Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto de Santos). Ele tem alguns pilares, e um deles \u00e9 a quest\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o mais massiva do transporte ferrovi\u00e1rio para o porto”, afirmou Piloni.<\/em><\/p>\n

Fernando Biral, diretor-presidente da SPA, afirmou que o investimento no modal ferrovi\u00e1rio otimiza o espa\u00e7o dispon\u00edvel no porto, que fica colado na cidade de Santos.<\/p>\n

“Quanto mais caminh\u00e3o em movimento circulando pela cidade, [mais] prejudica a qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o. O transporte ferrovi\u00e1rio tem todas as vantagens. \u00c9 uma adapta\u00e7\u00e3o custosa, herdamos um porto totalmente desenhado para movimenta\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria, precisa fazer muitos investimentos”, afirmou.<\/p>\n

Os investimentos em ferrovias devem multiplicar a movimenta\u00e7\u00e3o atual de cargas, segundo Bruno Stupello, diretor de Desenvolvimento de Neg\u00f3cios e Regula\u00e7\u00e3o da SPA.<\/p>\n

“A capacidade ferrovi\u00e1ria de escoamento de cargas para Santos deve chegar a 120 milh\u00f5es de toneladas. Hoje, o porto tem capacidade de 50 milh\u00f5es de escoamento de ferrovia, por isso a necessidade urgente do acesso ferrovi\u00e1rio”, disse Stupello.<\/em><\/p>\n

A DPWorld, um dos maiores terminais do porto, investiu, em parceria com a Suzano, R$ 700 milh\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o da pera ferrovi\u00e1ria, de um armaz\u00e9m com 35 mil toneladas de capacidade est\u00e1tica, na expans\u00e3o do cais de 653 m para 1.100 m e em novos dois viadutos.<\/p>\n

F\u00e1bio Siccherino, diretor comercial e de rela\u00e7\u00f5es institucionais da DPWorld, apontou que a constru\u00e7\u00e3o do desvio ferrovi\u00e1rio contribui para reduzir o custo log\u00edstico do terminal. “\u00c9 fundamental. Al\u00e9m do fator de sustentabilidade, tem a quest\u00e3o do meio ambiente e torna o produto mais competitivo no exterior”.<\/p>\n

Patricia Lascosque, superintendente de Portos da Suzano, afirmou que a empresa possui 90% de suas vendas destinadas ao mercado internacional, com estrutura log\u00edstica que abastece mais de 80 pa\u00edses, raz\u00e3o pela qual decidiu investir no porto de Santos.<\/p>\n

“Todo o projeto foi pensado para conciliar efici\u00eancia e tecnologia com sustentabilidade. A amplia\u00e7\u00e3o possibilitou, por exemplo, que o terminal pudesse operar ao mesmo tempo at\u00e9 dois navios dedicados \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de celulose”, disse Patr\u00edcia.<\/em><\/p>\n

A DPWorld Santos pode receber at\u00e9 quatro navios simult\u00e2neos. O empreendimento possui um armaz\u00e9m de 35 mil metros quadrados, com capacidade est\u00e1tica para mais de 150 mil toneladas de celulose.<\/p>\n

J\u00e1 entre os futuros arrendamentos previstos para antes da desestatiza\u00e7\u00e3o do porto, est\u00e3o dois licitados em 2020 e arrematados pela Eldorado e pela Bracell, com previs\u00e3o de obras em 2021, em investimentos de R$ 380 milh\u00f5es.<\/p>\n

Entram na lista mais dois arrendamentos de granel l\u00edquido com consultas p\u00fablicas j\u00e1 realizadas, no momento em an\u00e1lise pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), com estimativa de obras que chegam a R$ 1 bilh\u00e3o.<\/p>\n

Ainda est\u00e3o previstos outros dois leil\u00f5es de cont\u00eaineres, sendo um de terminal portu\u00e1rio e outro retroportu\u00e1rio, e um de granel s\u00f3lido mineral, em estudos preliminares, mais um que j\u00e1 foi qualificado no PPI. Esses quatro, somados, chegam a R$ 3,4 bilh\u00f5es em investimentos.<\/p>\n

A SPA tamb\u00e9m prev\u00ea investimentos de R$ 2 bilh\u00f5es em acessos rodoferrovi\u00e1rios.<\/p>\n

A\u00ed se incluem o retrop\u00e1tio do Valongo e Alemoa, a terceira linha do Valongo, a pera na regi\u00e3o de Outeirinhos, as novas linhas do p\u00e1tio do Macuco, o retrop\u00e1tio da Prainha, o viaduto da entrada de Santos, dos viadutos entre o canal 4 e a Ponta da Praia, as passarelas da margem direita do porto e outros.<\/p>\n

Leil\u00f5es mudam perfil de operadores do porto<\/strong><\/p>\n

Entre os arrendamentos e obras, o secret\u00e1rio de portos Diogo Piloni ainda apontou como segundo pilar do PDZ a chamada “clusteriza\u00e7\u00e3o” do porto, ou seja, concentrar nas mesmas \u00e1reas os terminais com o mesmo tipo de carga de movimenta\u00e7\u00e3o, fazendo com que o complexo mar\u00edtimo tenha terminais operando com escala superior.<\/p>\n

“N\u00e3o d\u00e1 para ter mais no porto opera\u00e7\u00f5es de pequeno porte e ineficientes. N\u00e3o se trata de predile\u00e7\u00e3o por empresas grandes ou desprest\u00edgio a empresas familiares. N\u00e3o h\u00e1 impedimento que participem do processo de licita\u00e7\u00e3o. Mas trar\u00e3o opera\u00e7\u00f5es e terminais com outro grau de efici\u00eancia”, disse Piloni.<\/em><\/p>\n

O momento \u00e9 considerado hist\u00f3rico para o porto, pois contratos de arrendamentos que vinham desde os anos 90 chegaram ao fim, dando lugar a um novo perfil de operador. Assim, v\u00e3o saindo de cena empresas sem governan\u00e7a e entrando arrendamentos feitos por grandes multinacionais ou empresas listadas em Bolsa de Valores.<\/p>\n

Um dos principais \u00e9 da Hidrovias do Brasil, que venceu leil\u00e3o de agosto de 2019 e est\u00e1 investindo R$ 332,5 milh\u00f5es no novo terminal STS 20, sendo R$ 112,5 milh\u00f5es referente \u00e0 outorga, mais os R$ 220 milh\u00f5es previstos no edital para melhoria da estrutura, como a constru\u00e7\u00e3o e reforma dos armaz\u00e9ns e ber\u00e7o dos navios.<\/p>\n

No local, ficava o antigo terminal P\u00e9rola, que tinha a Rodrimar como um dos acionistas. Agora, a Hidrovias tem a concess\u00e3o do terminal por 25 anos e vai movimentar fertilizantes e sal, consumindo insumos principalmente dos segmentos de cana, citrus e reflorestamento. Cerca de 30% das obras j\u00e1 est\u00e3o conclu\u00eddas, com previs\u00e3o de entrega para 2022.<\/p>\n

Fabio Schettino, presidente da Hidrovias, disse que a opera\u00e7\u00e3o em Santos faz parte da estrat\u00e9gia de suprir uma demanda de neg\u00f3cio importante, atendendo o mercado de S\u00e3o Paulo, j\u00e1 que o terminal \u00e9 muito relevante para o abastecimento de fertilizantes e sal no estado.<\/p>\n

“Nos \u00faltimos anos, a opera\u00e7\u00e3o de fertilizantes tem crescido consideravelmente no porto de Santos, em raz\u00e3o da demanda do estado de S\u00e3o Paulo, onde se encontram mercados est\u00e1veis de cana-de-a\u00e7\u00facar e caf\u00e9. Essas caracter\u00edsticas resultam em um mercado cativo e regular para a companhia”, disse Schettino.<\/em><\/p>\n

O terceiro trimestre de 2020 foi o primeiro completo da opera\u00e7\u00e3o da Hidrovias em Santos. Mesmo sem a opera\u00e7\u00e3o plena e transporte apenas de fertilizantes, j\u00e1 que a log\u00edstica de sal est\u00e1 em est\u00e1gio pr\u00e9-operacional, a empresa teve um faturamento de R$ 17,8 milh\u00f5es e Ebitda de R$ 3,9 milh\u00f5es, com margem de 22% no trimestre.<\/p>\n

Outro exemplo \u00e9 no Terminal Exportador de Santos (TES), com investimentos de R$ 395 milh\u00f5es, que teve o leil\u00e3o vendido por um cons\u00f3rcio formado pelas empresas Louis Dreyfus e Cargill Agr\u00edcola. Em outros casos, os valores integram o pacote de investimentos como contrapartida \u00e0 prorroga\u00e7\u00e3o antecipada de contratos firmados com o governo, como Ageo Norte, Terminal XXXIX e Santos Brasil.<\/p>\n

A Santos Brasil est\u00e1 investindo R$ 420 milh\u00f5es no Tecon Santos, sendo R$ 250 milh\u00f5es na amplia\u00e7\u00e3o do cais de atraca\u00e7\u00e3o do terminal em 220 metros, totalizando 1.510 metros, e o aprofundamento do cais, com refor\u00e7o da estrutura para a instala\u00e7\u00e3o de trilhos para os novos port\u00eaineres. Os outros R$ 170 milh\u00f5es foram destinados a novos equipamentos.<\/p>\n

Roberto Teller, diretor de opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias da Santos Brasil, explicou que a grande vantagem do neg\u00f3cio \u00e9 que, assim que a reforma for finalizada, a empresa vai ter tr\u00eas grandes ber\u00e7os para opera\u00e7\u00e3o de navios de at\u00e9 366 metros, transformando o terminal no \u00fanico apto a receber tr\u00eas grandes embarca\u00e7\u00f5es simultaneas desse porte.<\/p>\n

“Vai ser um ganho aos nossos armadores. Na medida que pode aumentar o tamanho do navio se tem um grande ganho de escala, pois consegue colocar mais cont\u00eaineres e o terminal est\u00e1 preparado para receber os maiores navios. Assim, vai estar competitivamente muito \u00e0 frente dos demais, os armadores est\u00e3o aguardando a nova estrutura”, afirmou.<\/em><\/p>\n

A Santos Brasil vem implantando outras medidas para melhoria do terminal. Em 2020, inaugurou um centro de controle operacional, com dashboard interativo e online. E lan\u00e7ou carregadores veiculares para carros el\u00e9tricos que foram instalados recentemente no Terminal de Ve\u00edculos (TEV) administrado pela empresa, transformando o local no \u00fanico terminal portu\u00e1rio no pa\u00eds a ter esse tipo de equipamento.<\/p>\n

Fonte: Folha de S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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