Armadores que atuam no pa\u00eds continuam com s\u00e9rias dificuldades de opera\u00e7\u00e3o, apesar do aumento dos investimentos p\u00fablicos nos portos nos \u00faltimos anos. As companhias de navega\u00e7\u00e3o perderam 67,1 mil horas em atrasos na atraca\u00e7\u00e3o e desatraca\u00e7\u00e3o de seus navios nos nove primeiros meses do ano passado, alta de 3,3% sobre o \u00faltimo dado dispon\u00edvel para o mesmo intervalo de tempo, de 2010.<\/p>\n
Com a piora da situa\u00e7\u00e3o, o tempo m\u00e9dio de espera por escala subiu 27,5% na mesma base de compara\u00e7\u00e3o – de 14,9 horas para 19 horas. Os dados s\u00e3o do Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o (Centronave), que re\u00fane armadores de cont\u00eaineres e carga geral. Mais importante que a alta \u00e9 o fato de os n\u00fameros permanecerem em patamares elevados. “Completamente fora da curva”, diz o diretor executivo do Centronave, Claudio Loureiro.<\/p>\n
A associa\u00e7\u00e3o calcula um ac\u00famulo de preju\u00edzos de US$ 127 milh\u00f5es, valor que envolve o custo di\u00e1rio dos navios e o aluguel dos cont\u00eaineres, entre outros. “N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel que o pa\u00eds se submeta a atrasos e a custos adicionais dessa ordem sem que o com\u00e9rcio exterior sofra. E ele sofre de v\u00e1rias formas, com custos mais altos de opera\u00e7\u00e3o”, afirma.<\/p>\n
O problema se concentrou nos atrasos das atraca\u00e7\u00f5es, respons\u00e1veis por 81% das 67,1 mil horas perdidas. Os recordistas foram: Santos (SP), Itaja\u00ed (SC), Paranagu\u00e1 (PR), Sepetiba e Rio de Janeiro (RJ), respons\u00e1veis, no conjunto, por 82% dos atrasos nas atraca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
As raz\u00f5es apontadas pelo Centronave variam de porto para porto, mas as restri\u00e7\u00f5es de profundidade s\u00e3o recorrentes, assim como o mau tempo no Sul. Em Santos houve problemas estruturais e pontuais em 2013. No primeiro caso pesaram a falta de profundidade adequada dos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e os congestionamentos nos acessos terrestres, diz a associa\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m houve uma restri\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria na utiliza\u00e7\u00e3o de alguns dos poucos ber\u00e7os aptos a receber grandes navios. Rio de Janeiro e Itaja\u00ed tamb\u00e9m tiveram dificuldades devido a limita\u00e7\u00f5es de calado.<\/p>\n
“As dragagens, em geral, n\u00e3o tiveram os resultados esperados. Paralelamente, cada vez a safra agr\u00edcola est\u00e1 maior e a infraestrutura terrestre permanece a antiga”, diz Miguel Malaguerra, diretor do armador Grimaldi.<\/p>\n
Sem poder escalar Santos, algumas empresas decidiram ir para outros portos, mas que tamb\u00e9m n\u00e3o tinham condi\u00e7\u00f5es de receber volumes adicionais. “O sistema entrou em colapso”, diz um executivo de uma companhia que perdeu 25% das escalas programadas. Geralmente o \u00edndice fica em 5%.<\/p>\n
O resultado do aprofundamento do canal de Santos, contratado pela Secretaria de Portos (SEP), tamb\u00e9m criou limita\u00e7\u00e3o \u00e0 navega\u00e7\u00e3o. Para aprofundar o canal, foi necess\u00e1rio diminuir a largura de uma curva, o que dificultou a manobra de grandes embarca\u00e7\u00f5es. Paralelamente, duraram apenas sete meses os benef\u00edcios do aprofundamento: o calado operacional, ampliado em quase um metro em 2013, foi recentemente rebaixado devido ao assoreamento.<\/p>\n
A SEP diz que n\u00e3o pagou nem pagar\u00e1 por servi\u00e7os n\u00e3o executados. E que caso seja verificado o inadimplemento contratual, poder\u00e1 rescindir unilateralmente o contrato. A pasta est\u00e1 prestes a lan\u00e7ar uma licita\u00e7\u00e3o para corrigir o tra\u00e7ado de Santos e manter a profundidade originalmente contratada, de 15 metros. At\u00e9 2013, a quantidade de navios com mais de 300 metros de extens\u00e3o que vinha ao Brasil girava em torno de 5% da frota empregada no pa\u00eds. A partir deste ano a fatia ser\u00e1 de 25%, diz Jos\u00e9 Roberto Salgado, gerente de opera\u00e7\u00f5es da Hamburg S\u00fcd.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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