{"id":32507,"date":"2020-11-13T08:29:14","date_gmt":"2020-11-13T11:29:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=32507"},"modified":"2020-11-12T23:32:16","modified_gmt":"2020-11-13T02:32:16","slug":"log-in-mira-na-carga-fracionada-para-ganhar-espaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/log-in-mira-na-carga-fracionada-para-ganhar-espaco\/","title":{"rendered":"Log-In mira na carga fracionada para ganhar espa\u00e7o"},"content":{"rendered":"

Companhia adota nova estrat\u00e9gia para crescer na cabotagem<\/em><\/strong><\/p>\n

O grupo de cabotagem brasileiro Log-In aposta na carga fracionada para expandir as opera\u00e7\u00f5es e crescer no concentrado mercado de transporte mar\u00edtimo que divide com multinacionais atuantes no pa\u00eds.<\/p>\n

A estrat\u00e9gia \u00e9 desenvolver tecnologias e solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas para o transporte de cargas menores e mais diversificadas em um mesmo cont\u00eainer, a fim de aumentar receita a m\u00e9dio prazo, em paralelo \u00e0 disputa por grandes clientes, que embarcam volumes maiores. Em vez de toneladas, as cargas fracionadas estariam na casa das centenas de quilos, sendo combinadas para que a opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o perca efici\u00eancia ou margem de lucro.<\/p>\n

Segundo o diretor-presidente da empresa, Marcio Arany, esse incremento se dar\u00e1 por fora da disputa com as l\u00edderes de mercado, como Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica, bra\u00e7o do grupo alem\u00e3o Hamburg Sud, e a Mercosul Line, que integra o grupo franc\u00eas CMA CGM. A principal competi\u00e7\u00e3o na nova frente da Log-in, diz o executivo, \u00e9 o modal rodovi\u00e1rio. \u201cHoje, no Brasil, a cada seis cont\u00eaineres em cima de caminh\u00f5es, existe apenas um na cabotagem. H\u00e1 um mercado enorme a ser explorado\u201d, diz.<\/p>\n

O presidente diz que, apesar das perdas inevit\u00e1veis, a pandemia se mostrou eficiente catalisadora para a atra\u00e7\u00e3o de clientes que s\u00f3 transportavam na estrada. Isso porque, no auge da crise, a restri\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o interestadual levou alguns produtores a experimentarem a cabotagem, servi\u00e7o que n\u00e3o foi paralisado.<\/p>\n

Segundo o diretor de rela\u00e7\u00f5es com investidores da empresa, Pascoal Gomes, h\u00e1 no Brasil uma numerosa gera\u00e7\u00e3o de fabricantes de porte m\u00e9dio amadurecendo plantas e estrat\u00e9gias de distribui\u00e7\u00e3o, e que j\u00e1 estariam aptas a migrar para o frete entre portos mar\u00edtimos. \u201cEsse movimento ser\u00e1 mais palp\u00e1vel quando a retomada da economia p\u00f3s-covid 19 se consolidar\u201d, diz. Com isso, a Log-In planeja triplicar o n\u00famero de clientes, passando de pouco mais de mil para 3 mil empresas atendidas.<\/p>\n

Para o plano avan\u00e7ar, por\u00e9m, \u00e9 preciso investir em tecnologia para facilitar o controle das cargas pelos clientes, tornando vi\u00e1vel a opera\u00e7\u00e3o. Ainda este ano, a Log-In planeja introduzir plataforma digital de rastreamento de cargas em tempo real, que desobriga o atendimento de clientes por operadores humanos e permitir\u00e1 r\u00e1pida expans\u00e3o da carteira de clientes.<\/p>\n

O balan\u00e7o do terceiro trimestre da Log-In, divulgado ontem, apontou lucro l\u00edquido de R$ 9,1 milh\u00f5es e receita l\u00edquida de R$ 298,5 milh\u00f5es, 7,3% acima do reportado em igual per\u00edodo de 2019. O lucro antes de juros, impostos, deprecia\u00e7\u00e3o e amortiza\u00e7\u00e3o (Ebtida) foi de R$ 83,9 milh\u00f5es, 20% maior na compara\u00e7\u00e3o anual. O resultado veio em linha com o esperado pela empresa antes da pandemia, o que denota retomada da atividade. Os executivos reconhecem um efeito de compensa\u00e7\u00e3o da pandemia na demanda dos clientes.<\/p>\n

Segundo Gomes, no pico da pandemia, a empresa n\u00e3o teve preju\u00edzo, mas sofreu com a paralisa\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas e portos por mais de 40 dias em cidades chaves, como Manaus. A solu\u00e7\u00e3o foi buscar novos clientes e intensificar opera\u00e7\u00f5es em trechos livres, mais curtos e, por isso, menos rent\u00e1veis.<\/p>\n

Tamb\u00e9m contribuiu a opera\u00e7\u00e3o do Terminal Portu\u00e1rio de Vila Velha, no Esp\u00edrito Santo, cuja concess\u00e3o foi renovada at\u00e9 2048. A instala\u00e7\u00e3o foi adaptada para receber cargas gerais, ou seja, fora de cont\u00eaineres, como gr\u00e3os e a\u00e7o. A estocagem e o tratamento dessas cargas, 30% do que passa por ali, al\u00e9m de servi\u00e7os acess\u00f3rios, como rotulagem de produtos, foram importantes fontes de receita quando a cabotagem desacelerou na crise.<\/p>\n

Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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