A fim de oferecer mais seguran\u00e7a de navega\u00e7\u00e3o com um calado maior, a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) estuda a implanta\u00e7\u00e3o de um sistema de monitoramento, em tempo real, que determina o calado operacional m\u00e1ximo (profundidade m\u00e1xima que os navios podem atingir) para cada manobra executada no canal do Porto de Santos.<\/p>\n
Detalhes do estudo t\u00e9cnico ser\u00e3o apresentados para entidades do setor portu\u00e1rio na pr\u00f3xima ter\u00e7a-feira. O projeto de viabilidade de ado\u00e7\u00e3o deste monitoramento foi desenvolvido pela empresa australiana OMC Internacional.\u00a0<\/p>\n
De acordo com a estatal que administra o cais santista, esse sistema, conhecido por DUKC (sigla do ingl\u00eas Dynamic Underkeel Clearance), ajuda na tomada de decis\u00e3o quanto \u00e0 entrada e sa\u00edda de navios, levando em conta as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas e oceanogr\u00e1ficas e o comportamento da embarca\u00e7\u00e3o durante a travessia do canal.<\/p>\n
A inten\u00e7\u00e3o da Codesp \u00e9 integrar o software de calado din\u00e2mico ao Vessel Traffic Management Information System (VTMIS) existente no complexo portu\u00e1rio.<\/p>\n
No in\u00edcio do m\u00eas, durante o workshop t\u00e9cnico que a Autoridade Portu\u00e1ria realizou em S\u00e3o Paulo para explicar a mudan\u00e7a nas regras do limite de navega\u00e7\u00e3o, o presidente da Docas, Jos\u00e9 Alex Oliva, adiantou que a ideia da estatal \u00e9 colocar esse calado din\u00e2mico em pr\u00e1tica no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n
\u201cN\u00f3s estamos em vias de conseguir junto ao Ibama uma maior profundidade (no canal de navega\u00e7\u00e3o). Hoje, o limite para a dragagem \u00e9 15,30 metros. N\u00f3s, em fun\u00e7\u00e3o dos novos equipamentos e dos trabalhados que v\u00eam sendo realizados, solicitamos uma toler\u00e2ncia maior para dragagem. N\u00f3s poder\u00edamos aprofundar o canal em mais 40 cent\u00edmetros\u201d, afirmou Oliva.<\/p>\n
O monitoramento em tempo real em conjunto com o servi\u00e7o de batimetria feito em prazos mais curtos, de at\u00e9 uma vez por m\u00eas, possibilitariam maior seguran\u00e7a na navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Quanto ao pedido da Codesp para ampliar a toler\u00e2ncia da profundidade do canal de navega\u00e7\u00e3o para a dragagem, o Ibama informa que, desde mar\u00e7o, est\u00e1 autorizado pelo \u00f3rg\u00e3o a profundidade de 15 metros com toler\u00e2ncia de 70 cent\u00edmetros.<\/p>\n
A assessoria de imprensa da Codesp afirma que o aval do \u00f3rg\u00e3o ambiental e com a nova metragem j\u00e1 em vigor, n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7a nas rotinas de navega\u00e7\u00e3o e de manuten\u00e7\u00e3o do canal do Porto. \u201cA amplia\u00e7\u00e3o permite que a dragagem avance, quando necess\u00e1rio, em determinados pontos, sem causar qualquer dano ambiental\u201d, informa.<\/p>\n
Fonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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