Embarca\u00e7\u00f5es solares que n\u00e3o emitem gases poluentes? Parece algo de um futuro distante, mas a tecnologia de desenvolver embarca\u00e7\u00f5es com motores el\u00e9tricos de propuls\u00e3o que s\u00e3o alimentados por baterias carregadas por pain\u00e9is solares existe e j\u00e1 est\u00e1 em uso no mundo. No Brasil, esta engenharia ainda \u00e9 pouco explorada, com iniciativas de projetos de pesquisa, mas nenhuma aplica\u00e7\u00e3o comercial efetiva.<\/p>\n
Para reverter este quadro e divulgar esta alternativa tecnol\u00f3gica, a Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) organiza anualmente uma competi\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es solares (prot\u00f3tipos de competi\u00e7\u00e3o) denominada Desafio Solar Brasil. O professor titular do Departamento de Engenharia El\u00e9trica da UFRJ, Walter Issamu Suemitsu, explica que o intuito \u00e9 banir aos poucos a polui\u00e7\u00e3o gerada pelos sistemas de propuls\u00e3o \u00e0 combust\u00e3o e os h\u00edbridos.<\/p>\n
“Os sistemas de propuls\u00e3o atuais s\u00e3o movidos a motores de combust\u00e3o ou h\u00edbridos, isto \u00e9, um \u00e0 combust\u00e3o aciona um gerador el\u00e9trico que por sua vez alimenta o motor el\u00e9trico de propuls\u00e3o. J\u00e1 os sistemas h\u00edbridos provocam menos quantidade de gases de efeito estufa que os motores puramente de combust\u00e3o”, diz o Suemitsu.<\/p>\n
O professor destaca que, em princ\u00edpio, o sistema de propuls\u00e3o el\u00e9trico pode ser aplicado em qualquer tipo de embarca\u00e7\u00e3o. “A principal vantagem \u00e9 a n\u00e3o emiss\u00e3o de gases de efeito estufa, o que traz um grande benef\u00edcio para o ambiente reduzindo a polui\u00e7\u00e3o. Outros pr\u00f3s s\u00e3o a maior efici\u00eancia dos motores el\u00e9tricos, menor volume e peso sem diminuir a pot\u00eancia e a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o”, diz Suemitsu, que acrescenta: “atualmente a maior desvantagem \u00e9 a necessidade de uso de baterias para o armazenamento de energia”.<\/p>\n
A tend\u00eancia j\u00e1 \u00e9 realidade em pa\u00edses da Europa, como Fran\u00e7a e Alemanha, que estudam a proibi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a combust\u00e3o a partir de 2040. Segundo o professor da UFRJ, h\u00e1 poucos dados sobre o assunto, mas o mais recente relata que, em 2013, existiam na Fran\u00e7a 30 embarca\u00e7\u00f5es de passageiros totalmente el\u00e9tricos. “Al\u00e9m do transporte de passageiros, estuda-se a aplica\u00e7\u00e3o em navios e lanchas da Marinha”, afirma.<\/p>\n
No Brasil, em 2014, o Instituto Ekko Brasil (IEB) em parceria com a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), recebeu uma embarca\u00e7\u00e3o que usa energia solar para ser utilizado em trabalhos de pesquisas, mobiliza\u00e7\u00e3o social e educa\u00e7\u00e3o ambiental na Lagoa do Peri, em Santa Catarina.<\/p>\n
Para os interessados em explorar mais o tema, o professor Suemitsu apresenta em agosto no Rio de Janeiro a palestra gratuita: “Novos sistemas de propuls\u00e3o el\u00e9trica de navios e a nova preocupa\u00e7\u00e3o com o meio ambiente”. A palestra faz parte da programa\u00e7\u00e3o de conte\u00fado da Marintec South America, evento do setor naval, que acontece de 14 a 16 de agosto, no Centro de Conven\u00e7\u00f5es SulAm\u00e9rica. Ao todo ser\u00e3o apresentadas 48 palestras, 5 workshops e 9 estudos de caso durante os tr\u00eas dias de evento, sempre das 14 \u00e0s 18 horas. <\/p>\n
Mais informa\u00e7\u00f5es e a inscri\u00e7\u00f5es no site oficial: https:\/\/www.marintecsa.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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