O estaleiro estatal peruano SIMA (Servicios Industriales de la Marina) encomendou ao ECA Group, da Fran\u00e7a, 16 unidades de conversores el\u00e9tricos est\u00e1ticos para serem instalados a bordo dos submarinos classe Angamos da Marinha de Guerra do Peru \u2013 barcos Tipo 209\/1200 fabricados em Kiel, no norte da Alemanha, pela HDW (atual ThyssenKrupp Marine Systems) entre o final dos anos de 1970 e a primeira metade da d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n
Conversores est\u00e1ticos s\u00e3o equipamentos que garantem energia na forma adequada a ambientes especiais (confinados) como o de submers\u00edveis.<\/p>\n
A companhia francesa ECA tem conversores desse tipo instalados em v\u00e1rios submarinos da Marine Nationale e de for\u00e7as navais do Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n
A Marinha do Brasil (MB) optou por outro caminho.<\/strong><\/p>\n Em vez de importar conversores, ela, ainda em 2011, com o apoio da empresa francesa DCNS (atual Naval Group) \u2013 que a assiste na fabrica\u00e7\u00e3o dos novos submarinos classe Scorpene (S-BR) \u2013, selecionou uma empresa privada paulista de capital 100% nacional \u2013 a ADELCO Sistemas de Energia, do munic\u00edpio de Barueri \u2013 para qualifica-la no desenvolvimento de conversores para submarinos.<\/p>\n \u201cGarantidora\u201d \u2013 Especializada em sistemas de energia customizados, a ADELCO foi contratada para fornecer os conversores est\u00e1ticos dos quatro navios S-BR que est\u00e3o sendo constru\u00eddos no complexo industrial naval de Itagua\u00ed (RJ).<\/p>\n Segundo os termos do acordo obtido entre as partes, a DCNS opera como \u201cgarantidora t\u00e9cnica\u201d do empreendimento.<\/p>\n A coopera\u00e7\u00e3o levou a ADELCO a se associar \u00e0 Socomec, outra corpora\u00e7\u00e3o francesa, com a finalidade de ampliar sua expertise no segmento dos conversores.<\/p>\n O primeiro contrato atendido no \u00e2mbito da coopera\u00e7\u00e3o ADELCO\/Socomec\/DCNS\/Marinha resultou na produ\u00e7\u00e3o de quatro conversores est\u00e1ticos \u2013 dois de 5KVA e dois de 60KVA. Fornecimento que incluiu n\u00e3o apenas a fabrica\u00e7\u00e3o e montagem dos componentes, mas tamb\u00e9m os testes no equipamento, conclu\u00eddos em abril de 2016.<\/p>\n O Brasil est\u00e1 construindo atualmente quatro submarinos S-BR dentro do Programa Prosub<\/p>\n O Brasil est\u00e1 construindo atualmente quatro submarinos S-BR dentro do Programa Prosub<\/p>\n Essa requalifica\u00e7\u00e3o da ADELCO a credencia como uma poss\u00edvel fornecedora para o submarino com propuls\u00e3o nuclear brasileiro, que come\u00e7ar\u00e1 a ser fabricado no ano de 2023.<\/p>\n A mesma pol\u00edtica de incentivo ao credenciamento t\u00e9cnico da ind\u00fastria nacional a MB adotou na quest\u00e3o das baterias.<\/p>\n A empresa Exide do Brasil, que opera com tecnologia americana, se associou \u00e0 companhia Rondopar, da cidade paranaense de Londrina, para produzir os 360 elementos de bateria dos classe Scorp\u00e8ne brasileiros.<\/p>\n Esses elementos ser\u00e3o distribu\u00eddos nas duas pra\u00e7as de baterias, \u00e0 vante e \u00e0 r\u00e9 de cada navio.<\/p>\n A nacionaliza\u00e7\u00e3o da bateria ser\u00e1 progressiva, e s\u00f3 acontecer\u00e1 de forma significativa a partir do Humait\u00e1 (S41), segundo S-BR em constru\u00e7\u00e3o no complexo de Itagua\u00ed: 30%, 60% e 100% para os SBR-2, 3 e 4.<\/p>\n A produ\u00e7\u00e3o da bateria para o Humait\u00e1 teve in\u00edcio h\u00e1 21 meses.<\/p>\n Corte no casco \u2013 No Peru, os quatro submarinos da classe Angamos \u2013 Chipana (SS-34), Angamos (SS-31), Antofagasta (SS-32) e Pisagua (SS-33) \u2013 passar\u00e3o por um upgrade contratado pela Marinha \u00e0 SIMA que contar\u00e1, conforme os termos contratuais, com a assist\u00eancia direta do grupo alem\u00e3o TKMS (ThyssenKrupp Marine Systems).<\/p>\n Os almirantes peruanos preveem que, revitalizados, esses navios poder\u00e3o se manter em opera\u00e7\u00e3o por, ao menos, mas 15 anos.<\/p>\n O trabalho de overhaul e moderniza\u00e7\u00e3o foi acertado em junho de 2016, \u00e9poca em que a SIMA contratou a TKMS, por 40 milh\u00f5es de euros (cerca de 45,44 milh\u00f5es de d\u00f3lares), para ajudar na atualiza\u00e7\u00e3o dos diferentes sistemas.<\/p>\n Aos especialistas alem\u00e3es caber\u00e1 responsabilidade em servi\u00e7os t\u00e9cnicos e de engenharia, como corte e soldagem de partes estruturais de submarinos. O valor tamb\u00e9m prev\u00ea que a TKMS disponibilize seus profissionais para fornecer apoio local (em territ\u00f3rio peruano) por um per\u00edodo de sete anos.<\/p>\n O primeiro barco a passar por essa remodela\u00e7\u00e3o \u00e9 o BAP Chipana.<\/p>\n Retirado da ativa no ano passado e levado para as instala\u00e7\u00f5es da SIMA, no porto de Callao, ele, na \u00faltima ter\u00e7a-feira (15.05), teve seu casco resistente cortado.<\/p>\n Realizado alguns metros \u00e0 r\u00e9 da vela, o corte separou o cone da popa da se\u00e7\u00e3o de proa.<\/p>\n Foi a primeira vez que o SIMA realizou um servi\u00e7o do g\u00eanero, mas o corte foi necess\u00e1rio, para que os peruanos e alem\u00e3es pudessem extrair do interior do barco alguns componentes de grande porte que ser\u00e3o substitu\u00eddos \u2013 como o conjunto propulsor \u2013 ou modernizados em terra.<\/p>\n O corte no casco foi assistido pelo novo ministro da Defesa peruano, Jos\u00e9 Huerta Torres, e pelo comandante geral da Marinha, almirante Gonzalo R\u00edos Polastri.<\/p>\n O projeto de moderniza\u00e7\u00e3o prev\u00ea uma ampla modifica\u00e7\u00e3o do compartimento de comando do submarino, a integra\u00e7\u00e3o de novos sistemas de controle de tiro e um overhaul do sistema el\u00e9trico da embarca\u00e7\u00e3o, entre outras modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Fonte: Naval<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O estaleiro estatal peruano SIMA (Servicios Industriales de la Marina) encomendou ao ECA Group, da Fran\u00e7a, 16 unidades de conversores el\u00e9tricos est\u00e1ticos para serem instalados…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":3551,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-26934","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26934"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26934\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26935,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26934\/revisions\/26935"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3551"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}