A fim de ampliar as opera\u00e7\u00f5es do Porto de Santos, a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) adotar\u00e1 medidas que possibilitem o tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es de 366 metros no canal de navega\u00e7\u00e3o. As embarca\u00e7\u00f5es dever\u00e3o respeitar condi\u00e7\u00f5es de meteorologia, visibilidade e mar\u00e9, al\u00e9m da utiliza\u00e7\u00e3o de, ao menos, quatro rebocadores. Mas, para que essas manobras se tornem realidade, s\u00e3o necess\u00e1rias obras de infraestrutura, como o aprofundamento do canal para 16 metros, e um novo projeto de amarra\u00e7\u00e3o de cargueiros no cais santista.\u00a0<\/p>\n
Hoje, o Porto recebe cargueiros com at\u00e9 336 metros de comprimento, 48 metros de boca (largura) e capacidade para transporte de 14 mil TEU (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s).\u00a0 Mas os planos da Docas v\u00e3o al\u00e9m.\u00a0<\/p>\n
Por isso, na \u00faltima quinta-feira (10) , t\u00e9cnicos da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) apresentaram \u00e0 Autoridade Portu\u00e1ria mais uma fase do Estudo e Pesquisa de Obras para a Otimiza\u00e7\u00e3o Morfol\u00f3gica, N\u00e1utica e Log\u00edstica do Canal de Acesso do Porto de Santos, com exposi\u00e7\u00f5es dos professores Marcos Pinto, do Centro de Gest\u00e3o em Estudos Navais (Cegn), e Rafael Watai, do Tanque de Provas Num\u00e9rico (TPN) da universidade.\u00a0<\/p>\n
O estudo teve como foco\u00a0 a manobrabilidade de\u00a0 navios com 366 metros de comprimento e a intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica \u2013 o efeito da passagem das embarca\u00e7\u00f5es sobre as que est\u00e3o atracadas no Porto. Tamb\u00e9m foram considerados aspectos econ\u00f4micos, como as proje\u00e7\u00f5es de demandas de cargas e da frota a atender.<\/p>\n
Os pesquisadores utilizaram simula\u00e7\u00f5es matem\u00e1ticas considerando um navio porta-cont\u00eainer com 366 metros de comprimento e 52 metros de boca, com capacidade para 14 mil TEU. Foram levados em conta o cen\u00e1rio atual, com profundidade de 15 metros, e um cen\u00e1rio futuro, com profundidade de 17 metros, vi\u00e1vel para navios de at\u00e9 15 mil TEU. Segundo os t\u00e9cnicos da USP, o passo inicial para implanta\u00e7\u00e3o desse projeto consiste no aprofundamento para 16 metros.<\/p>\n
Para que os navios com 366 metros possam trafegar pelo canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto, quest\u00f5es primordiais dever\u00e3o ser observadas. A visibilidade dever\u00e1 estar acima de uma milha n\u00e1utica ( 1,8 quil\u00f4metro) e a mar\u00e9, no estofo (per\u00edodo em que n\u00e3o h\u00e1 varia\u00e7\u00e3o). Os ventos ter\u00e3o de estar abaixo de 15 n\u00f3s (27 km\/h) e ondas abaixo de 1,5 metro.\u00a0<\/p>\n
Quanto aos rebocadores, a USP aponta que ser\u00e1 necess\u00e1rio utilizar quatro embarca\u00e7\u00f5es, com rebocadores centro proa e centro popa com capacidade de tra\u00e7\u00e3o de 70 toneladas e soma total dos empuxos de 270 toneladas de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Investimento<\/strong><\/p>\n O estudo ainda concluiu que, diante da intera\u00e7\u00e3o hidrodi-n\u00e2mica entre os navios que trafegam pelo canal e os atracados, s\u00e3o necess\u00e1rio novos planos de amarra\u00e7\u00e3o, com a utiliza\u00e7\u00e3o de traveses e que as tripula\u00e7\u00f5es cuidem para que os cabos n\u00e3o fiquem brandos no momento da fixa\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n Fiscaliza\u00e7\u00e3o constante, aten\u00e7\u00e3o, cuidados e vigil\u00e2ncia por parte da embarca\u00e7\u00e3o, da Autoridade Portu\u00e1ria e de terminais tamb\u00e9m est\u00e3o entre os itens necess\u00e1rios para aumentar a seguran\u00e7a no cais.<\/p>\n Os t\u00e9cnicos da USP estudaram as previs\u00f5es de investimento em infraestrutura do canal de acesso, a manuten\u00e7\u00e3o da dragagem do canal e o refor\u00e7o e o aprofundamento dos ber\u00e7os, bem como novos equipamentos, concluindo que haver\u00e1 ganhos econ\u00f4micos aos usu\u00e1rios, gerado pelo atendimento a navios de maior porte.<\/p>\n Fonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A fim de ampliar as opera\u00e7\u00f5es do Porto de Santos, a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) adotar\u00e1 medidas que possibilitem o tr\u00e1fego…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":18514,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-26885","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26885","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26885"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26885\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26886,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26885\/revisions\/26886"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26885"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26885"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26885"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}