A Codesp promoveu a apresenta\u00e7\u00e3o de mais uma fase do Estudo e Pesquisa de Obras para a Otimiza\u00e7\u00e3o Morfol\u00f3gica, N\u00e1utica e Log\u00edstica do Canal de Acesso do Porto de Santos, elaborado pela USP, atrav\u00e9s dos laborat\u00f3rios do Centro de Gest\u00e3o em Estudos Navais \u2013 CEGN\/USP e do Tanque de Provas Num\u00e9rico \u2013 TPN\/USP.<\/p>\n
A apresenta\u00e7\u00e3o reuniu representantes do setor privado, de associa\u00e7\u00f5es e entidades do segmento portu\u00e1rio, al\u00e9m da autoridade mar\u00edtima, com a presen\u00e7a do Capit\u00e3o de Mar e Guerra Daniel Am\u00e9rico Rosa , Capit\u00e3o dos Portos de S\u00e3o Paulo, e t\u00e9cnicos e gestores da Autoridade Portu\u00e1ria.<\/p>\n
Alex Oliva, diretor-presidente da Codesp, abriu o evento destacando que a Companhia conta com apoio e participa\u00e7\u00e3o de todos os setores envolvidos para promover as condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e tornar o porto de Santos\u00a0 ainda\u00a0 mais atrativo.<\/p>\n
A apresenta\u00e7\u00e3o foi conduzida pelos professores Marcos Pinto, do CEGN, e Rafael Watai, pesquisador do TPN. O trabalho teve como foco\u00a0 a manobrabilidade de\u00a0 navios de comprimento de 366m e intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica, al\u00e9m da avalia\u00e7\u00e3o de cen\u00e1rios econ\u00f4micos,\u00a0 considerando-se proje\u00e7\u00e3o de demandas de cargas e da frota a atender, analisada sob o aspecto de custo-benef\u00edcio.<\/p>\n
Na verifica\u00e7\u00e3o de cen\u00e1rios, o estudo promoveu uma an\u00e1lise de custo-benef\u00edcio com avalia\u00e7\u00e3o de valores econ\u00f4micos\u00a0 a partir do cen\u00e1rio atual (profundidade de 15m) e de um cen\u00e1rio futuro (profundidade de 17m) vi\u00e1vel para navios de at\u00e9 15 mil TEU, considerando-se os investimentos em infraestrutura do canal de acesso, custos de manuten\u00e7\u00e3o em dragagem do canal, investimentos dos terminais em refor\u00e7o e aprofundamento dos ber\u00e7os, bem como novos equipamentos,\u00a0 resultando em ganhos econ\u00f4micos aos usu\u00e1rios, gerado pelo atendimento a navios de maior porte. O passo inicial da implanta\u00e7\u00e3o desse projeto concentra-se no aprofundamento para 16m.<\/p>\n
Quanto \u00e0 manobrabilidade, o estudo utilizou\u00a0 simula\u00e7\u00f5es matem\u00e1ticas considerando navio porta cont\u00eainer com 366 metros de comprimento e 52 metros de boca (LOA=366 e B=52), com capacidade para 14 mil TEU, com objetivo de avaliar\u00a0 a viabilidade do acesso de navios desse porte em Santos, que atualmente atende porta cont\u00eainer com at\u00e9 336 metros de comprimento, 48 metros de boca (LOA=336 e B=48 )e 14 mil TEUS de capacidade, com base em resolu\u00e7\u00e3o da Capitania dos Portos.<\/p>\n
Esse mesmo estudo que verificou situa\u00e7\u00f5es de manobras no canal de navega\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m avaliou\u00a0 a intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica e os esfor\u00e7os provocados sobre o sistema de amarra\u00e7\u00e3o e de compress\u00e3o sobre defensas devido \u00e0 passagem das embarca\u00e7\u00f5es, resultando em recomenda\u00e7\u00f5es para amarra\u00e7\u00e3o dos navios, visando\u00a0 evitar-se o rompimento de cabos de amarra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Quanto \u00e0 viabilidade das manobras de entrada e sa\u00edda\u00a0 de navios com LOA 366 , as condi\u00e7\u00f5es ambientais e\u00a0 meteorol\u00f3gicas necess\u00e1rias devem apresentar visibilidade acima de uma milha n\u00e1utica, estofo de mar\u00e9, vento abaixo de 15 n\u00f3s e ondas abaixo de 1,5 metro. Quanto aos rebocadores, seria necess\u00e1ria a utiliza\u00e7\u00e3o de 4 embarca\u00e7\u00f5es, com rebocadores centro proa e centro popa com capacidade de tra\u00e7\u00e3o de 70 toneladas e soma total dos empuxos de 270 toneladas de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Quanto \u00e0 amarra\u00e7\u00e3o, o estudo conclui que, considerando a intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica entre os navios passantes e os atracados, s\u00e3o necess\u00e1rio novos planos de amarra\u00e7\u00e3o, com uso de traveses e observa\u00e7\u00e3o por parte das tripula\u00e7\u00f5es para que os cabos n\u00e3o fiquem brandos, al\u00e9m de fiscaliza\u00e7\u00e3o constante, aten\u00e7\u00e3o, cuidados e vigil\u00e2ncia por parte da embarca\u00e7\u00e3o, administra\u00e7\u00e3o do porto e de terminais.<\/p>\n
A Codesp ir\u00e1 agora desenvolver planos para implantar as recomenda\u00e7\u00f5es do estudo, no que se refere aos novos navios, al\u00e9m de cumprir determina\u00e7\u00f5es da Autoridade Mar\u00edtima no que se refere aos eventos de rompimento de cabos de amarra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Ascom Codesp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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