A utiliza\u00e7\u00e3o m\u00e9dia dos ber\u00e7os de portos e terminais que movimentam cont\u00eaineres no Brasil est\u00e1 em 43%, aponta levantamento da Solve Shipping Intelligence que ser\u00e1 apresentado na pr\u00f3xima semana em S\u00e3o Paulo. De acordo com a consultoria, as m\u00e9dias regionais de uso de ber\u00e7os s\u00e3o de: 42% no Sudeste, 44% no Sul, 46% no Nordeste e 38% no Norte. Num total de 180 escalas semanais no pa\u00eds, o terminal com maior utiliza\u00e7\u00e3o de ber\u00e7o \u00e9 o a Santos Brasil, que em Santos opera com 16 escalas por semana em tr\u00eas ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A menor utiliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 da Santos Brasil \u2014\u00a0 terminal que a empresa opera em Imbituba (SC). A unidade tem um ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o e recebe duas escalas por semana. Entre as menores utiliza\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m est\u00e3o instala\u00e7\u00f5es do Porto de Chibat\u00e3o e da Superteminais, ambas em Manaus (AM), que possuem dois servi\u00e7os cada, com 50% de utiliza\u00e7\u00e3o de seus respectivos ber\u00e7os.<\/p>\n
O s\u00f3cio-diretor da Solve Shipping, Leandro Carelli Barreto, explicou que, em 2011 e 2012, ainda havia problema de falta de janela em Santos. Para o consultor, ber\u00e7o n\u00e3o \u00e9 mais um problema devido ao crescimento do tamanho dos navios. Em 2010 havia 41 servi\u00e7os operando na costa brasileira entre longo curso e cabotagem. Em maio, operam na costa 27 servi\u00e7os, segundo o levantamento.<\/p>\n
Nesse per\u00edodo, a cabotagem e as opera\u00e7\u00f5es\u00a0feeder<\/em>\u00a0cresceram de seis para nove servi\u00e7os, um incremento de 50% na demanda por janelas de atraca\u00e7\u00e3o. Em contrapartida, o n\u00famero de servi\u00e7os no longo curso na costa brasileira caiu pela metade e diminuiu de 35 para 18 servi\u00e7os. Nesses oito anos, a capacidade semanal do longo curso caiu 4%, ante o crescimento de 124% da cabotagem.<\/p>\n Em 2010, o navio com maior capacidade nominal (5.905 TEUs) tinha 286 metros de comprimento, 40m de largura e 13,2m de calado. Esse perfil de navio quase dobrou de tamanho em oito anos. Atualmente, o\u00a0Cape Artemisio<\/em>, da Happag Lloyd, tem 11.037 TEUs de capacidade nominal, 330m de comprimento e 48,3m de largura. H\u00e1 oito anos, o maior navio na cabotagem brasileira tinha 208m de comprimento, 30m de largura e 11,4m de calado. Hoje o Vicente Pinzon da Alian\u00e7a tem 254,7m de comprimento, 37,34m de largura e 12,5m de calado.\u00a0De acordo com o levantamento da Solve, a m\u00e9dia de armadores do longo curso na costa brasileira dividindo navios subiu de 2,3, em 2010, para 3,4 armadores. Barreto conta que na \u00c1sia esse n\u00famero j\u00e1 \u00e9 superior a 5.\u00a0<\/p>\n Nos \u00faltimos oito anos, a quantidade de escalas (port calls<\/em>) referentes \u00e0 cabotagem e Mercosul na costa leste sul-americana (ECSA) subiram de 46 para 52, o que representa incremento de 13%.\u00a0 No longo curso, as\u00a0port calls<\/em>\u00a0na regi\u00e3o ca\u00edram 35%, de 198 em dezembro de 2010 para 129 em maio deste ano. “A quantidade menor de escalas no longo curso na costa brasileira por semana gerou 43% de ociosidade de ber\u00e7o na m\u00e9dia Brasil. A m\u00e9dia em Santos \u00e9 de 52%, ou seja, metade do tempo os terminais est\u00e3o ociosos”, analisou.<\/p>\n O levantamento da Solve Shipping, que abrange sobre tend\u00eancias de custos e a competitividade no transporte de cont\u00eaineres, ser\u00e1 apresentado no pr\u00f3ximo dia 16 de maio durante evento promovido pela Federa\u00e7\u00e3o das Associa\u00e7\u00f5es Comerciais do Estado de S\u00e3o Paulo (Facesp), pela Exporta S\u00e3o Paulo e pela C\u00e2mara de com\u00e9rcio de S\u00e3o Paulo. O evento vai discutir as recentes e prov\u00e1veis transforma\u00e7\u00f5es no transporte mar\u00edtimo internacional de cont\u00eaineres e seus reflexos na gest\u00e3o da log\u00edstica de exportadores e importadores, levando-se em conta as condicionantes da competitividade em termos de fretes mar\u00edtimos e tempos de tr\u00e2nsito de mercadorias.<\/p>\n A utiliza\u00e7\u00e3o m\u00e9dia dos ber\u00e7os de portos e terminais que movimentam cont\u00eaineres no Brasil est\u00e1 em 43%, aponta levantamento da Solve Shipping Intelligence que ser\u00e1…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":17831,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-26827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26827"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26828,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26827\/revisions\/26828"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}