Em busca de custos mais baixos e tempos de constru\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pidos, a Hyundai Heavy Industries e a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering est\u00e3o usando automa\u00e7\u00e3o para construir partes importantes de gigantescos navios de cont\u00eaineres, alguns com at\u00e9 400 metros de comprimento.<\/p>\n
O aumento da produtividade \u00e9 essencial para um setor que precisa de cerca de 200 pessoas para construir uma embarca\u00e7\u00e3o e que enfrenta uma forte press\u00e3o dos pre\u00e7os. A queda acentuada do petr\u00f3leo desde o segundo semestre de 2014, quando o barril era vendido a mais de US$ 100, contra US$ 60 atualmente, atingiu duramente as encomendas de navios, for\u00e7ando os estaleiros a cortarem milhares de postos de trabalho e fecharem algumas docas. Os pre\u00e7os dos navios ca\u00edram cerca de 10 por cento nos \u00faltimos tr\u00eas anos.<\/p>\n
“No ambiente atual \u00e9 muito importante cortar custos sempre que poss\u00edvel”, disse Lee Jae-won, analista da Yuanta Securities Korea, em Seul. “Esses esfor\u00e7os de automa\u00e7\u00e3o come\u00e7ar\u00e3o a compensar quando as encomendas come\u00e7arem a mostrar sinais mais claros de recupera\u00e7\u00e3o, provavelmente a partir do segundo semestre deste ano.”<\/p>\n
A Hyundai Heavy, a maior construtora naval do mundo, e suas duas afiliadas entregaram 138 embarca\u00e7\u00f5es no ano passado, contra cerca de 180 em 2016.<\/p>\n
Bra\u00e7os rob\u00f3ticos<\/strong><\/p>\n A Hyundai Heavy afirma ser novidade global o uso de um rob\u00f4 industrial de 670 quilos — projetado e testado internamente — capaz de dobrar e soldar chapas de a\u00e7o para as partes da frente e de tr\u00e1s dos navios por meio de conectividade remota entre a m\u00e1quina e o software de design.<\/p>\n A construtora naval com sede em Ulsan planeja come\u00e7ar a usar o rob\u00f4 no ano que vem, medida que reduziria o tempo de soldagem em dois ter\u00e7os, diminuiria o n\u00famero de trabalhadores qualificados e economizaria cerca de 10 bilh\u00f5es de wons (US$ 9,4 milh\u00f5es) por ano, segundo um porta-voz da empresa.<\/p>\n A Hyundai Heavy planeja construir uma planta automatizada, empregando tamb\u00e9m bra\u00e7os rob\u00f3ticos, para fornecer essas pe\u00e7as de a\u00e7o para suas duas unidades de constru\u00e7\u00e3o naval afiliadas, a Hyundai Mipo Dockyard e a Hyundai Samho Heavy Industries.<\/p>\n Para automatizar ainda mais seus estaleiros, a Hyundai Heavy est\u00e1 desenvolvendo mais rob\u00f4s para outros trabalhos de soldagem e pintura.<\/p>\n Os rob\u00f4s da constru\u00e7\u00e3o naval ainda est\u00e3o em seus prim\u00f3rdios. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, cerca de 70 por cento da fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis \u00e9 automatizada, o que aumenta o ritmo de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Um dos principais desafios da automa\u00e7\u00e3o \u00e9 o fato de os navios serem constru\u00eddos com especifica\u00e7\u00f5es diferentes dependendo do cliente, disse Oskar Levander, vice-presidente de conceitos e inova\u00e7\u00e3o para o neg\u00f3cio mar\u00edtimo da Rolls-Royce. Um modelo de carro compartilha o mesmo chassi e os principais componentes, como portas e pain\u00e9is.<\/p>\n “O setor da constru\u00e7\u00e3o naval \u00e9 muito fragmentado e os clientes tamb\u00e9m s\u00e3o muito fragmentados”, disse Levander. “Cada armador tem suas prefer\u00eancias no sentido do que quer em um navio.”<\/p>\n Fonte: Jornal Floripa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Em busca de custos mais baixos e tempos de constru\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pidos, a Hyundai Heavy Industries e a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering est\u00e3o usando…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":23099,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-26705","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26705","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26705"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26705\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26706,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26705\/revisions\/26706"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}