Os portos do Arco Norte continuam a ampliar sua participa\u00e7\u00e3o no escoamento de gr\u00e3os do pa\u00eds, num movimento que afeta tradicionais portas de sa\u00edda localizadas nas regi\u00f5es Sudeste e Sul. Dados da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Exportadores de Cereais (Anec) mostram que nos embarques de soja, carro-chefe do agroneg\u00f3cio brasileiro, o grande destaque do primeiro trimestre foi o forte aumento da movimenta\u00e7\u00e3o em Barcarena e Santar\u00e9m, no Par\u00e1, e em Itaqui e S\u00e3o Lu\u00eds do Maranh\u00e3o.<\/p>\n
Os n\u00fameros mostram que, apesar de uma estrada ainda ruim – a BR 163 -, a soja come\u00e7ou a “subir” o territ\u00f3rio brasileiro com mais for\u00e7a. No porto de Vila do Conde, em Barcarena, as exporta\u00e7\u00f5es de janeiro a mar\u00e7o totalizaram 1,26 milh\u00e3o de toneladas. No mesmo per\u00edodo do ano passado, foram 995,5 mil toneladas. J\u00e1 operam no porto Bunge, Amaggi , Hidrovias do Brasil, ADM e Glencore, cada uma com terminal com capacidade para 5 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os por ano.<\/p>\n
Em Santar\u00e9m, onde a Cargill e a Louis Dreyfus atuam, os embarques de soja somaram 994,5 mil toneladas nos tr\u00eas primeiros meses deste ano, ante 782,7 mil em 2017. J\u00e1 em Itaqui o embarque cresceu de 867,2 mil para 921,4 mil toneladas. O porto p\u00fablico escoa gr\u00e3os pela VLI e pelo Tegram, cons\u00f3rcio formado pelas tradings Amaggi, Louis Dreyfus Company, Zeh-noh, CGG, Glencore e NovaAgri.<\/p>\n
Em contrapartida, os portos de Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR), que historicamente lideram os embarques de gr\u00e3os no Brasil, registraram quedas. Em Santos, o volume saiu de 6,88 milh\u00f5es para 6,84 milh\u00f5es de toneladas, enquanto em Paranagu\u00e1 passou de 3,3 milh\u00f5es para 2,81 milh\u00f5es de toneladas. Segundo Lucas Brito, assistente-executivo da Anec, o escoamento maior pelo Norte est\u00e1 associado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es ligeiramente melhores neste ano da BR-163, que liga o Mato Grosso e o Par\u00e1.<\/p>\n
“Os per\u00edodos de atoleiro foram menores que no ano passado”, disse ele sobre uma rota vista como inevit\u00e1vel dada a dist\u00e2ncia menor. “Barcarena \u00e9 mais vi\u00e1vel do ponto de vista log\u00edstico, ent\u00e3o h\u00e1 uma tend\u00eancia de crescimento dos embarques por l\u00e1 se as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego permitirem”. Segundo Brito, Paranagu\u00e1 encara uma tend\u00eancia de estabiliza\u00e7\u00e3o – de adequa\u00e7\u00e3o da log\u00edstica, j\u00e1 que n\u00e3o receber\u00e1 mais parte dos gr\u00e3os da regi\u00e3o central do pa\u00eds. Cada vez mais, afirmou, se tornar\u00e1 um porto de voca\u00e7\u00e3o forte para o farelo de soja e de soja produzida no Paran\u00e1 e em Mato Grosso do Sul.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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