Depois de comprar no ano passado o projeto do Porto de S\u00e3o Lu\u00eds, no Maranh\u00e3o, a gigante China Communications Construction Company (CCCC) est\u00e1 prestes a adquirir um novo empreendimento, agora em Santa Catarina. Trata-se do Terminal Graneleiro da Babitonga (TGB), que exigir\u00e1 investimentos de R$ 1 bilh\u00e3o para ser erguido em S\u00e3o Francisco do Sul (SC). Se fechar o neg\u00f3cio, o grupo se posiciona estrategicamente em corredores de exporta\u00e7\u00e3o importantes no Nordeste e no Sul.<\/p>\n
Os grupos chineses j\u00e1 deixaram claro, em v\u00e1rias ocasi\u00f5es, que um dos principais focos de investimento no Brasil \u00e9 a infraestrutura log\u00edstica \u2013 em portos, rodovias ou ferrovias. \u00c9 o que vem fazendo a CCCC, que entrou no Brasil em 2016, ao comprar 80% de uma construtora de m\u00e9dio porte, a Concremat, por R$ 350 milh\u00f5es. No ano passado, fechou a aquisi\u00e7\u00e3o de 51% do Porto de S\u00e3o Lu\u00eds (MA), onde \u00e9 s\u00f3cia da WPR, da fam\u00edlia do empres\u00e1rio Walter Torres. O projeto \u00e9 or\u00e7ado em R$ 1,7 bilh\u00e3o.<\/p>\n
Com faturamento global de US$ 70 bilh\u00f5es, a maior empresa de infraestrutura da China tem planos ambiciosos para o Pa\u00eds. Al\u00e9m do terminal catarinense, a empresa tenta fechar um acordo para arrematar uma fatia minorit\u00e1ria da ferrovia Malha Sul, da Rumo Log\u00edstica. A estrada de ferro est\u00e1 a tr\u00eas quil\u00f4metros do TGB e criaria um sistema log\u00edstico integrado e competitivo para o agroneg\u00f3cio.<\/p>\n
Por ora, no entanto, as negocia\u00e7\u00f5es para a compra do controle do terminal est\u00e3o mais avan\u00e7adas. O grupo chin\u00eas pretende adquirir uma participa\u00e7\u00e3o de 51% do Fundo de Participa\u00e7\u00f5es em Infraestrutura Anessa, do empres\u00e1rio Alexandre Fernandes, que tem 80% do neg\u00f3cio. Os 20% restantes pertencem \u00e0 tamb\u00e9m chinesa Cofco.<\/p>\n
Segundo fontes pr\u00f3ximas \u00e0s negocia\u00e7\u00f5es, a decis\u00e3o de compra do TGB depende apenas de a CCCC bater o martelo, uma vez que a fam\u00edlia Fernandes n\u00e3o v\u00ea empecilho para fechar o neg\u00f3cio. Mas pessoas a par do assunto afirmaram que o Anessa tem sido sondado por outros investidores para investir no terminal.<\/p>\n
J\u00e1 as conversas para a compra de uma fatia minorit\u00e1ria da Malha Sul s\u00e3o mais complexas e est\u00e3o nas m\u00e3os da Rumo. Tr\u00eas grupos asi\u00e1ticos disputam o neg\u00f3cio. Al\u00e9m disso, o acordo depende da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria, que vence em 2028. A Rumo quer renovar por mais 30 anos, e o processo est\u00e1 em an\u00e1lise em Bras\u00edlia.<\/p>\n
\u00c9 com base nas defini\u00e7\u00f5es, que est\u00e3o sendo conduzidas pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) que a Rumo tenta encontrar um parceiro para fazer a expans\u00e3o da Malha Sul nos Estados do Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. A participa\u00e7\u00e3o do futuro s\u00f3cio dever\u00e1 envolver um aporte de R$ 2 bilh\u00f5es na ferrovia.<\/p>\n
Especialistas afirmam que a Malha Sul precisa de investimentos de peso para melhorar a opera\u00e7\u00e3o e a produtividade. Dados do anu\u00e1rio da ANTT mostram que a produ\u00e7\u00e3o da ferrovia caiu de 28.942 toneladas \u00fateis (TU), em 2006, para 21.354 TU no ano passado.<\/p>\n
Fonte: O Estado de SP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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