A Rumo, companhia que domina o transporte ferrovi\u00e1rio de gr\u00e3os no Brasil, est\u00e1 diante de uma disputa com pesos-pesados do com\u00e9rcio agr\u00edcola mundial, como Bunge e Louis Dreyfus. Em jogo, os termos dos novos contratos de longo prazo que v\u00e3o pautar a rela\u00e7\u00e3o entre eles a partir do ano que vem.<\/p>\n
Os contratos de transporte atuais, que vencem neste ano, possuem uma cl\u00e1usula que est\u00e1 dividindo a operadora log\u00edstica e as tradings, chamada de “take or pay”. Pela regra, as exportadoras asseguram um espa\u00e7o para suas cargas nos vag\u00f5es da Rumo a um pre\u00e7o pr\u00e9-estabelecido, mas s\u00e3o obrigadas a pagar um valor para a operadora mesmo quando n\u00e3o tem qualquer soja ou milho para transportar.<\/p>\n
Duas safras atr\u00e1s, quando uma seca reduziu drasticamente a oferta de milho para exporta\u00e7\u00e3o, as tradings se viram for\u00e7adas a pagar R$ 283 milh\u00f5es (US$ 85 milh\u00f5es) \u00e0 Rumo por causa da regra. Em alguns momentos do ano passado, as tradings aceitaram comprar soja com preju\u00edzo apenas para preencher o espa\u00e7o contratado nos vag\u00f5es da companhia e evitar a multa.<\/p>\n
“N\u00e3o queremos nos prender a uma situa\u00e7\u00e3o em que nos vemos for\u00e7ados a originar com margens negativas, como foi o caso da maior parte do setor no ano passado”, disse o CEO da Bunge, Soren Schroder, a investidores, em fevereiro. “N\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para isso.”<\/p>\n
As tradings querem flexibilizar a regra. Segundo Luis Barbieri, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Exportadores de Cereais, o gerenciamento do risco log\u00edstico pelas companhias do setor deveria levar em conta a volatilidade do mercado e a velocidade com que o produtor deseja vender a sua produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“A forma como a gente gere o risco log\u00edstico \u00e9 ruim. O setor assume mais riscos do que deveria,” afirma Barbieri, sem se referir especificamente ao “take or pay”.<\/p>\n
J\u00e1 a Rumo quer manter os termos do contrato em vigor por uma raz\u00e3o clara. As cl\u00e1usulas de “take or pay” ajudaram a estabilizar suas margens de lucro mesmo quando a demanda caiu por caiu por causa da quebra da safra.<\/p>\n
Rumo, Bunge e Louis Dreyfus n\u00e3o responderam aos pedidos de coment\u00e1rio sobre as negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Embora a cl\u00e1usula contratual possa ser desvantajosa no curto prazo, as tradings devem se beneficiar dela em alguns anos, quando a capacidade log\u00edstica do pa\u00eds — que se expandiu nos \u00faltimos anos ap\u00f3s uma s\u00e9rie de investimentos — dever\u00e1 ser novamente pressionada pelo aumento da demanda por transporte de gr\u00e3os, explica Andr\u00e9 Pess\u00f4a, diretor da Agroconsult.<\/p>\n
“Em tr\u00eas anos vamos voltar a bater no limite, e o risco para a trading \u00e9 ficar fora dessa log\u00edstica e n\u00e3o consiguir acess\u00e1-la ao custo que est\u00e1 sendo contratado hoje”, afirma Pess\u00f4a.<\/p>\n
No Brasil, os exportadores gastam em m\u00e9dia US$ 2,31 por bushel para transportar a soja de Mato Grosso ao porto de Santos, mais que o dobro do que se gasta nos EUA, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias de \u00d3leos Vegetais (Abiove), que tem Bunge e Cargill entre seus membros. Ainda assim, os custos no Brasil diminu\u00edram nos \u00faltimos com a cria\u00e7\u00e3o de rotas alternativas pelo Norte do pa\u00eds.<\/p>\n
“A flexibilidade tem um custo — todos querem flexibilidade, mas \u00e9 preciso calcular esse custo”, afirma o CEO da Rumo, Julio Fontana Neto. “As tradings ficaram muito neur\u00f3ticas com os preju\u00edzos do milho em 2016.”<\/p>\n
A alternativa aos contratos de longo prazo com cl\u00e1usulas de “take or pay”, afirma, \u00e9 mercado \u00e0 vista. “Se \u00e9 isso que as tradings querem, tudo bem, mas isso aumentar\u00e1 ainda mais os custos de frete”.<\/p>\n
Fonte: Uol<\/p>\n
A Rumo, companhia que domina o transporte ferrovi\u00e1rio de gr\u00e3os no Brasil, est\u00e1 diante de uma disputa com pesos-pesados do com\u00e9rcio agr\u00edcola mundial, como Bunge…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":18822,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-26486","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26486"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26487,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26486\/revisions\/26487"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}