Empresas brasileiras que atuam na navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, na costa brasileira, em segmentos como cont\u00eaineres e insumos industriais, identificam sinais de crescimento na demanda nos primeiros meses de 2018 na compara\u00e7\u00e3o com igual per\u00edodo do ano passado. O relativo otimismo com a retomada da economia – a cabotagem funciona como uma esp\u00e9cie de term\u00f4metro da atividade econ\u00f4mica do pa\u00eds – \u00e9 acompanhado, por\u00e9m, de algumas incertezas para o setor nas \u00e1reas financeira e regulat\u00f3ria. Tamb\u00e9m existe preocupa\u00e7\u00e3o com eventuais efeitos para as empresas nacionais de navega\u00e7\u00e3o com o calend\u00e1rio eleitoral de 2018.<\/p>\n
A Companhia de Navega\u00e7\u00e3o Norsul, controlada pelo grupo Lorentzen, registra sinais de retomada na atividade industrial desde meados de 2017, com crescimento da demanda em alguns setores como o de produtos sider\u00fargicos. “Os primeiros 60 dias de 2018 foram melhores do que o mesmo per\u00edodo de 2017”, disse Angelo Baroncini, presidente da Norsul. Ele previu que este ano a receita da empresa cres\u00e7a 5% sobre o ano passado, quando a Norsul faturou cerca de R$ 800 milh\u00f5es. Com frota de 23 embarca\u00e7\u00f5es, a Norsul atende o setor industrial transportando madeira, celulose, a\u00e7o e min\u00e9rio (bauxita), al\u00e9m de produtos qu\u00edmicos. “Fazemos parte da cadeia de suprimento de grandes grupos industriais”, disse Baroncini.<\/p>\n
Nos cont\u00eaineres, a Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica, ligada ao grupo dinamarqu\u00eas Maersk, registra um crescimento mais forte do que o normal para os tr\u00eas primeiros meses do ano, sazonalmente mais fracos, disse Mark Juzwiak, diretor institucional da empresa. O desempenho \u00e9 melhor sobretudo na rota Nordeste-Norte do pa\u00eds. Juzwiak disse que a cabotagem vem crescendo acima de 10% ao ano na \u00faltima d\u00e9cada. Em 2017, o volume de cont\u00eaineres movimentado por linhas regulares de empresas brasileiras de navega\u00e7\u00e3o cresceu 12% sobre 2016. A Alian\u00e7a opera com onze navios na cabotagem.<\/p>\n
M\u00e1rcio Arany, diretor comercial da Log-In Log\u00edstica Intermodal, disse que est\u00e1 havendo uma “rea\u00e7\u00e3o” no primeiro trimestre de 2018. Ele citou como exemplo os eletroeletr\u00f4nicos movimentados via cabotagem a partir de Manaus (AM). “Nossos clientes em Manaus esperam movimentar mais 20% em 2018 em rela\u00e7\u00e3o a 2017”, disse Arany. Marco Aur\u00e9lio Guedes, consultor da Flumar, especializada no transporte de qu\u00edmicos e gases, foi mais cauteloso: “Est\u00e1 come\u00e7ando a se estabelecer um movimento de recupera\u00e7\u00e3o pequeno.”<\/p>\n
Ao mesmo tempo em que trabalham com a expectativa de um ano melhor em 2018, as empresas brasileiras de navega\u00e7\u00e3o consideram que h\u00e1 uma s\u00e9rie de incertezas em torno do setor. A primeira delas \u00e9 de ordem financeira pois as empresas de cabotagem e de navega\u00e7\u00e3o de interior t\u00eam pagamentos em atraso de R$ 1 bilh\u00e3o relativos ao ressarcimento do Adicional ao Frete para a Renova\u00e7\u00e3o da Marinha Mercante (AFRRM). O AFRRM \u00e9 cobrado sobre os fretes mar\u00edtimos, com exce\u00e7\u00e3o daqueles que t\u00eam origem ou destino nas regi\u00f5es Norte e Nordeste do pa\u00eds, e constitui os recursos do Fundo da Marinha Mercante (FMM), fonte de financiamento do longo prazo para a navega\u00e7\u00e3o. Com os recursos do AFRRM, as empresas pagam empr\u00e9stimos banc\u00e1rios de constru\u00e7\u00e3o de navios e servi\u00e7os de docagem e de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Lu\u00eds Fernando Resano, vice-presidente do Sindicato Nacional das Empresas de Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima (Syndarma), disse que os atrasos se relacionam \u00e0 falta de um sistema informatizado para processar os ressarcimentos do AFRRM na velocidade que as empresas do setor precisam. Desde 2014, o ressarcimento do AFRRM passou a ser de responsabilidade da Receita Federal. Em nota, a Receita disse que estabeleceu um cronograma de pagamentos automatizados trimestral, a partir de 2018. “De acordo com esse cronograma o primeiro pagamento vence na primeira semana de abril. Al\u00e9m dos pagamentos automatizados est\u00e3o em andamento auditorias de cr\u00e9ditos realizadas por auditores fiscais, relativamente aos pedidos que incidiram em malha de ressarcimento.”<\/p>\n
As empresas ligadas ao Syndarma tamb\u00e9m est\u00e3o preocupadas com o ambiente regulat\u00f3rio da navega\u00e7\u00e3o de cabotagem no pa\u00eds. “Ter uma ag\u00eancia reguladora forte \u00e9 importante para conseguir manter os investimentos em renova\u00e7\u00e3o da frota”, disse Baroncini, o presidente da Norsul. Na vis\u00e3o de Resano, do Syndarma, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) precisa ter poder de regular e de estabelecer regras que sejam aplicadas a todo o mercado. O problema, na vis\u00e3o de Resano, \u00e9 que os “regramentos” da ag\u00eancia v\u00eam sendo questionados pelos regulados (as empresas). Fonte pr\u00f3xima da Antaq afirmou que a ag\u00eancia produziu norma “moderna” e regula\u00e7\u00e3o eficiente, privilegiando as empresas que atuam e investem no setor.<\/p>\n
As empresas de navega\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m t\u00eam receio em rela\u00e7\u00e3o a eventuais efeitos do calend\u00e1rio eleitoral de 2018. Isso porque o debate eleitoral tende a estimular argumentos a favor do fim da prote\u00e7\u00e3o da bandeira brasileira na cabotagem. A navega\u00e7\u00e3o entre os portos do pa\u00eds \u00e9 reservada preferencialmente \u00e0s empresas de bandeira brasileira, mas com frequ\u00eancia surgem argumentos para derrubar essa prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n
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