O agroneg\u00f3cio brasileiro gera 1,6 bilh\u00e3o de toneladas de carga para ser transportada pelo Pa\u00eds e necessita de 43 milh\u00f5es de fretes por ano, apontou nesta quarta-feira, 7, o chefe da Embrapa Territorial, Evaristo Miranda, ao lan\u00e7ar o Sistema de Intelig\u00eancia Territorial Estrat\u00e9gica da Macrolog\u00edstica Agropecu\u00e1ria Brasileira. \u00c9 um volume maior do que o setor de minera\u00e7\u00e3o, que movimenta 1,4 bilh\u00e3o de toneladas.<\/p>\n
Uma log\u00edstica eficiente pode elevar a renda do produtor em 34%, informou.<\/p>\n
O sistema, dispon\u00edvel na Internet, tem informa\u00e7\u00f5es detalhadas sobre o que \u00e9 produzido no Pa\u00eds e como esses produtos s\u00e3o escoados. A ideia \u00e9 que ele forne\u00e7a subs\u00eddios para a defini\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas. Empresas tamb\u00e9m podem se beneficiar das informa\u00e7\u00f5es para decidir seus investimentos.<\/p>\n
Os dados permitiram selecionar um conjunto de obras priorit\u00e1rias para o agroneg\u00f3cio. Entre as rodovias, ele aponta para a BR-163 em Mato Grosso e Par\u00e1, a BR-080, para permitir que a carga possa ser transferida da bacia log\u00edstica do porto de Vila do Conde (PA) para o de Itaqui (MA), a BR 364, que d\u00e1 acesso da produ\u00e7\u00e3o do oeste de Mato Grosso \u00e0 hidrovia, a Rodovia do Frango em Santa Catarina e a do Boiadeiro, no Paran\u00e1.<\/p>\n
Dessas obras, algumas est\u00e3o no programa de concess\u00f5es do governo Temer. \u00c9 o caso da Rodovia do Frango e a BR 364.<\/p>\n
Entre as ferrovias, ela aponta para a necessidade da Ferrogr\u00e3o, entre Sinop (MT) e Miritibuba (PA), o Ferroanel de S\u00e3o Paulo e a necessidade de reestudar o tra\u00e7ado da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro Oeste, ainda n\u00e3o constru\u00edda. Tal como projetada, a linha est\u00e1 desconectada dos centros de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em hidrovias, a prioridade seria aprimorar a do rio Madeira, que ainda necessita de sinaliza\u00e7\u00e3o e outras melhorias, e dragar o canal do Quiriri, que d\u00e1 acesso ao porto de Vila do Conde. Hoje ele dificulta o tr\u00e2nsito de navios de maior calado.<\/p>\n
Fonte: Isto\u00e9 Dinheiro<\/p>\n
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