Mais um grande operador internacional de portos estuda desembarcar no Brasil. A Terminal Link, uma sociedade entre o armador franc\u00eas CMA CGM e a China Merchants Holdings International, firmou um acordo de exclusividade com a brasileira Libra. O objetivo \u00e9 estudar os ativos portu\u00e1rios do grupo controlado pela fam\u00edlia Borges Torrealba, que tem nos terminais de cont\u00eaineres nos portos de Santos e do Rio seus principais neg\u00f3cios. J\u00e1 h\u00e1 due dilligence em curso, apurou o Valor.<\/p>\n
A Terminal Link est\u00e1 sendo assessorada pela Ernst Young e a Libra conta com o apoio do Lazard. A perspectiva \u00e9 que, caso a negocia\u00e7\u00e3o evolua, uma proposta firme ocorra ainda no primeiro semestre. Procuradas, Terminal Link e Libra n\u00e3o se manifestaram at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u00c0 Terminal Link interessaria ser majorit\u00e1ria no neg\u00f3cio de portos da Libra, mas a eventual fatia n\u00e3o est\u00e1 definida. Criada em 2001, a operadora mundial de terminais tem uma rede de mais de uma dezena de instala\u00e7\u00f5es espalhadas pelas Am\u00e9ricas Central e do Norte, Europa, \u00c1frica e \u00c1sia. Mas ainda sem presen\u00e7a no Brasil.<\/p>\n
A empresa \u00e9 uma das que estudaram o Sepetiba Tecon, terminal de cont\u00eaineres da CSN, em Itagua\u00ed (RJ), em 2015. Mas a venda do ativo foi suspensa por Benjamin Steinbruch, acionista controlador da sider\u00fargica.<\/p>\n
O interesse da Terminal Link na Libra est\u00e1 inserido no contexto de verticaliza\u00e7\u00e3o de grupos de navega\u00e7\u00e3o. Os armadores buscam reduzir custos ao controlar ativos dos quais dependem, como terminais portu\u00e1rios para embarcar e desembarcar as cargas de seus navios. A CMA CGM j\u00e1 opera linhas de navega\u00e7\u00e3o em Santos e no Rio nos terminais da Libra, mas o interesse no ativo \u00e9 um neg\u00f3cio que corre paralelamente.<\/p>\n
A CMA CGM \u00e9 o terceiro armador do mundo. Registrou receita de US$ 16 bilh\u00f5es em 2016 – \u00faltimo dado anual fechado. No ano passado, comprou da Maersk a Mercosul Line, empresa que atua na cabotagem brasileira.<\/p>\n
A companhia francesa tem uma frota de 504 embarca\u00e7\u00f5es e controla 11,6% da capacidade mundial de transporte mar\u00edtimo, com uma oferta de 2,5 milh\u00f5es de Teus (cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s). Fica atr\u00e1s da Maersk e da MSC, respectivamente primeiro e segundo colocados, com 19,5% e 14,7% do mercado. Os dados s\u00e3o de ontem da consultoria internacional Alphaliner.<\/p>\n
Os armadores Maersk e MSC integram grupos que j\u00e1 verticalizaram a opera\u00e7\u00e3o no Brasil. O maior terminal de cont\u00eaineres hoje do pa\u00eds \u00e9 a Brasil Terminal Portu\u00e1rio (BTP), no porto de Santos. O empreendimento tem entre os s\u00f3cios a APM Terminals, empresa de opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria que pertence ao grupo Maersk, e a Terminal Investment Limited (TIL). A TIL \u00e9 subsidi\u00e1ria integral da Terminal Investment Limited Holding, que \u00e9 51% detida indiretamente pela MSC.<\/p>\n
J\u00e1 a asi\u00e1tica China Merchants desembarcou recentemente no Brasil, mas sozinha. Em setembro fechou um contrato vinculante para comprar 90% da TCP, empresa que opera o Terminal de Cont\u00eaineres de Paranagu\u00e1, no Paran\u00e1, por R$ 2,9 bilh\u00f5es. A transa\u00e7\u00e3o envolve a compra da fatia do fundo de private equity Advent, controlador com 50% do TCP, mais 40% pertencentes a minorit\u00e1rios. O neg\u00f3cio ainda n\u00e3o foi conclu\u00eddo.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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