Com mais de 500 quil\u00f4metros (km) de costa litor\u00e2nea, Santa Catarina recebeu nos \u00faltimos anos investimentos bilion\u00e1rios do setor portu\u00e1rio. Ao lado dos tradicionais portos p\u00fablicos de Itaja\u00ed e S\u00e3o Francisco do Sul, a iniciativa privada decidiu levantar dois grandes terminais especializados na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres: Portonave e Itapo\u00e1, hoje na lista dos mais modernos e eficientes do Pa\u00eds.<\/p>\n
Os empreendimentos foram estruturados em meados dos anos 2000, no primeiro mandato do governo Lula. Na \u00e9poca, o setor enfrentava enormes gargalos nos portos administrados pelo poder p\u00fablico, o que incentivou uma onda de investimento em terminais privados. O primeiro a ser constru\u00eddo no Estado foi a Portonave, um empreendimento idealizado pelo empres\u00e1rio Agostinho Le\u00e3o, em 1998, ao lado do Porto de Itaja\u00ed.<\/p>\n
O projeto tornou-se vi\u00e1vel apenas em 2005 com a forma\u00e7\u00e3o do cons\u00f3rcio Portonave, formado por um conjunto de empresas, entre elas a Triunfo Participa\u00e7\u00f5es e Investimentos, que vendeu recentemente sua participa\u00e7\u00e3o para a su\u00ed\u00e7a Terminal Investment Limited (TIL), por R$ 1,3 bilh\u00e3o. Em 2016, o terminal teve um crescimento de 34% na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres e, neste ano, o desempenho tamb\u00e9m tem sido bastante positivo.\u00a0<\/p>\n
\u201cCompletamos dez anos de opera\u00e7\u00e3o e tivemos, at\u00e9 o momento, um resultado otimista. A Portonave \u00e9 o segundo maior movimentador de cont\u00eaineres do Pa\u00eds, com 11,5% do total nacional\u201d, afirma o diretor-superintendente administrativo, Osmari de Castilho Ribas. Mas o terminal tem concorr\u00eancia de peso no Estado, com forte apetite para crescer e ampliar a participa\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n
Inaugurado em 2011 na Ba\u00eda da Babitonga, em frente ao Porto de S\u00e3o Francisco do Sul, Itapo\u00e1 j\u00e1 iniciou investimentos de R$ 1 bilh\u00e3o na amplia\u00e7\u00e3o do terminal. A capacidade atual de 500 mil teus (medida padr\u00e3o de um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) deve chegar a 1,2 milh\u00e3o de teus at\u00e9 2018. \u201cIniciamos as obras em novembro do ano passado porque est\u00e1vamos operando no limite\u201d, afirma Cassio Schreiner, presidente do porto, que tem como s\u00f3cio grupos como a multinacional Hamburg S\u00fcd e Log-Z Log\u00edstica. Segundo ele, o terminal tem conseguido conquistar at\u00e9 carga do Rio de Janeiro por causa de tempo menor no embarque das mercadorias, al\u00e9m de cargas de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.<\/p>\n
A primeira fase das obras de amplia\u00e7\u00e3o do terminal foi conclu\u00edda, com a finaliza\u00e7\u00e3o da obra de engenharia de uma \u00e1rea de 60 mil m\u00b2, que ser\u00e1 acrescida ao p\u00e1tio de manobras. O projeto inclui ainda a expans\u00e3o do pier de 630 metros para 800 metros.<\/p>\n
O executivo afirma que a empresa tem um plano conservador de em tr\u00eas anos atingir a capacidade que ser\u00e1 alcan\u00e7ada com a atual expans\u00e3o. Isso significa que novos investimentos est\u00e3o no radar da companhia, numa terceira fase de expans\u00e3o. \u201cTemos uma \u00e1rea de 450 metros quadrados (m\u00b2); operamos 150 mil m\u00b2; e agora estamos expandindo mais 100 mil m\u00b2. Ou seja, ainda temos muito espa\u00e7o para crescer.\u201d Ele acrescenta ainda que as licen\u00e7as obtidas para a amplia\u00e7\u00e3o do terminal foram conseguidas para toda a \u00e1rea do porto.<\/p>\n
Fonte: Estad\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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