Num aceno ao governo para que antecipe a renova\u00e7\u00e3o de suas concess\u00f5es, a Rumo Log\u00edstica, uma das maiores empresas do ramo no Brasil, garante que j\u00e1 levantou os R$ 6 bilh\u00f5es – sem apoio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) – para viabilizar, em quatro anos, uma extens\u00e3o de 650 quil\u00f4metros da controlada Ferronorte, ligando Rondon\u00f3polis a Sorriso, no Mato Grosso.<\/p>\n
O dinheiro viria do caixa pr\u00f3prio da companhia e de investidores estrangeiros, que j\u00e1 demonstraram interesse em entrar no neg\u00f3cio, disse o presidente-executivo da Rumo, J\u00falio Fontana Neto, no “F\u00f3rum Ferrovias e a Integra\u00e7\u00e3o dos Modais”, em Nova Mutum (MT), regi\u00e3o m\u00e9dio-norte do Estado. “N\u00e3o vai ter um centavo de dinheiro p\u00fablico”, disse ele.<\/p>\n
Com esses investimentos, a concession\u00e1ria teria a oportunidade de avan\u00e7ar justamente at\u00e9 o m\u00e9dio-norte do Mato Grosso, regi\u00e3o que mais produz soja e milho no Estado, que \u00e9 o l\u00edder na produ\u00e7\u00e3o brasileira de gr\u00e3os. Hoje, a Ferronorte parte de Rondon\u00f3polis (MT) e se conecta \u00e0 Malha Paulista – outra concess\u00e3o da companhia, que corta S\u00e3o Paulo – at\u00e9 o Porto de Santos (SP), onde a empresa det\u00e9m 50% da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas.<\/p>\n
“Pela lei, eu posso pedir ao BNDES, mas queremos fazer com investimentos pr\u00f3prios”, afirma Fontana Neto. “Mas j\u00e1 fizemos estudo do tra\u00e7ado, localiza\u00e7\u00e3o dos terminais de transbordo. O futuro da companhia \u00e9 chegar mais perto do centro de produ\u00e7\u00e3o”, lembrou o executivo.<\/p>\n
Por outro lado, Fontana observou que, antes da extens\u00e3o da Ferronorte sair do papel, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) precisa renovar por 30 anos a concess\u00e3o na Malha Paulista. A ANTT, no entanto, at\u00e9 chegou a estimar para outubro a assinatura dessa renova\u00e7\u00e3o, mas ainda avalia o pedido.<\/p>\n
Em vigor desde maio, a MP das Concess\u00f5es, que permitiu a prorroga\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias concess\u00f5es de infraestrutura do pa\u00eds, flexibilizou as regras para as concession\u00e1rias de ferrovias pedirem a renova\u00e7\u00e3o antecipada de seus contratos. Justamente o que defende a Rumo. A concess\u00e3o da Malha Paulista vence em 2028, enquanto a da Ferronorte vence em 2079, por exemplo – as duas malhas se conectam.<\/p>\n
Fontana Neto tamb\u00e9m voltou a estimar que, somente por conta da prorroga\u00e7\u00e3o da Malha Paulista, a capacidade total de transporte de gr\u00e3os pela Rumo deve mais que dobrar a capacidade de transporte, para 75 milh\u00f5es de toneladas, dentro de cinco anos. Hoje, a companhia movimenta 35 milh\u00f5es de toneladas ao longo de 12,9 mil km de trilhos suas quatro ferrovias.<\/p>\n
Al\u00e9m das malhas Paulista e da Ferronorte, a concession\u00e1ria opera as malhas Oeste e Sul. “J\u00e1 estamos na fase final dos investimentos na Malha Paulista, que come\u00e7aram nos \u00faltimos anos e v\u00e3o totalizar R$ 4,7 bilh\u00f5es”, disse.<\/p>\n
Ao mesmo tempo em que se estusiasma com as oportunidades geradas pela poss\u00edvel amplia\u00e7\u00e3o da Ferronorte, por\u00e9m, a Rumo descarta qualquer interesse na Ferrogr\u00e3o, concess\u00e3o desenhada pelo governo que s\u00f3 deve ser licitada em 2018 e que ligaria Sinop (MT) a Miritituba (PA). “Hoje, a Ferrogr\u00e3o n\u00e3o \u00e9 interessante para a Rumo. Meu neg\u00f3cio \u00e9 mais ir para baixo, do que para cima [Arco Norte]”, concluiu Fontana.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Num aceno ao governo para que antecipe a renova\u00e7\u00e3o de suas concess\u00f5es, a Rumo Log\u00edstica, uma das maiores empresas do ramo no Brasil, garante que…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":8795,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-25451","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25451"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25451\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25452,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25451\/revisions\/25452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}