O an\u00fancio de licita\u00e7\u00f5es de tr\u00eas navios plataforma (FPSO) para explora\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo no pr\u00f3ximo ano, pela Petrobras, cada um or\u00e7ado em US$ 1 bilh\u00e3o, pode apontar um caminho de recupera\u00e7\u00e3o aos estaleiros nacionais. Mas h\u00e1 entraves. Enquanto a petrol\u00edfera busca se livrar das regras conte\u00fado local – que estabelecem percentuais de participa\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria nacional nas encomendas – alegando que a constru\u00e7\u00e3o de navios-plataforma no Brasil seria mais cara do que no exterior, a ind\u00fastria naval faz campanha para manter as exig\u00eancias. \u00c9 que, empreendimentos como o Estaleiro Atl\u00e2ntico Sul (EAS), em Suape, veem na constru\u00e7\u00e3o das plataformas uma oportunidade de contratos, depois de terem encomendas da Transpetro canceladas e mergulharem em crises e demiss\u00f5es.\u00a0<\/p>\n
Somente no caso do EAS, as perdas foram de sete das 22 encomendas da Transpetro. Atualmente, a empresa tem encomendas apenas at\u00e9 2019. Uma janela de oportunidades seria a fabrica\u00e7\u00e3o de cascos das FPSOs, cuja demanda de estende at\u00e9 2027. \u201cCada uma tem 40 mil toneladas, ou seja, os estaleiros do Pa\u00eds estariam salvos”, argumentou Harro Burmann, presidente do EAS. “A Petrobras quer zerar o conte\u00fado local ou baix\u00e1-lo para 25%, mas estamos lutando pelos 40%. Essa \u00e9 uma batalha que n\u00e3o podemos perder”, disse o executivo, que programa ida \u00e0 Bras\u00edlia, na pr\u00f3xima semana, com objetivo de defender a quest\u00e3o.<\/p>\n
Custo Brasil\u00a0<\/p>\n
Sobre o argumento da Petrobras de que o custo de compra dos navios-plataformas no Brasil seria muito maior, o presidente do EAS diz que\u201cn\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel falar de competitividade comparando os custos do Brasil com os da China\u201d. \u201cO Custo Brasil engloba os tributos, mat\u00e9ria-prima, despesas mais altas de financiamento, entre outros”, listou. Um estudo feito pelo EAS, inclusive, compara os custos da ind\u00fastria naval do Brasil e da China. No caso do sal\u00e1rio m\u00e9dio do trabalhador brasileiro, de acordo com o levantamento, o maior peso n\u00e3o \u00e9 o valor do pagamento e sim os encargos incidentes. O percentual do sal\u00e1rio bruto pago em encargos chegaria a 71,4% no Brasil, enquanto na China \u00e9 de 42%, com base em dados de 2012.\u00a0<\/p>\n
“Caso o Projeto de Lei 8456 seja aprovado (que prop\u00f5e o aumento da al\u00edquota da contribui\u00e7\u00e3o previdenci\u00e1ria sobre a receita bruta para v\u00e1rios setores), com a atual redu\u00e7\u00e3o das demandas do setor, ter\u00edamos um aumento de mais de R$ 30 milh\u00f5es na nossa folha de pagamento. As empresas precisar\u00e3o realizar novas demiss\u00f5es e a ind\u00fastria naval j\u00e1 foi severamente prejudicada\u201d, avaliou Burmann.\u00a0<\/p>\n
Do lado da mat\u00e9ria-prima, o estudo mostra que, na compara\u00e7\u00e3o com o a\u00e7o da China, 33% mais barato, o Brasil tamb\u00e9m sai em desvantagem. Essa diferen\u00e7a reflete no custo da embarca\u00e7\u00e3o, uma vez que o a\u00e7o representa uma parte expressiva do pre\u00e7o. \u201cSe aprovada a recria\u00e7\u00e3o dos benef\u00edcios tribut\u00e1rios para aquisi\u00e7\u00e3o de produtos importados para explora\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo, a empresa que importar uma embarca\u00e7\u00e3o da China trar\u00e1 para o Brasil um bem fabricado 100% com a\u00e7o chin\u00eas sem o pagamento do adicional antidumping (que evita preju\u00edzo de produtos nacionais por importa\u00e7\u00f5es abaixo do pre\u00e7o de mercado). Enquanto que o brasileiro que concorrer para a produ\u00e7\u00e3o da mesma embarca\u00e7\u00e3o, se o quiser fazer com a\u00e7o chin\u00eas, ter\u00e1 que pagar US$ 211,56 por tonelada a mais que o importado\u201d, aponta o material.<\/p>\n
Em busca de novos contratos, o EAS ainda est\u00e1 de olho nos navios para opera\u00e7\u00f5es de cabotagem (entre portos nacionais), protegidos por uma emenda adicionada \u00e0 MP 795, que preservou a taxa\u00e7\u00e3o da importa\u00e7\u00e3o dessas embarca\u00e7\u00f5es. \u201cFizemos nosso dever de casa em capacitar profissionais e investir em produtividade\u201d, destacou Burmann.\u00a0<\/p>\n
Empregos<\/p>\n
“Uma redu\u00e7\u00e3o de conte\u00fado local \u00e9 o melhor caminho para trazer capital estrangeiro, mas n\u00e3o para gerar empregos no Brasil\u201d, comentou o presidente do Sindicato dos Metal\u00fargicos (Sindmetal-PE), Henrique Gomes, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 batalha da ind\u00fastria naval na defesa do conte\u00fado local das FPSOs. Atualmente, o EAS tem 3,6 mil profissionais diretos e gastos de R$ 281 milh\u00f5es com a folha de pagamento. A empresa calcula que, entre empregados e seus familiares, quase 10 mil pessoas dependam da manuten\u00e7\u00e3o dos neg\u00f3cios da empresa.\u00a0<\/p>\n
Fonte: Folhape<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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