O Minist\u00e9rio da Agricultura, Pecu\u00e1ria e Abastecimento (Mapa) est\u00e1 finalizando um programa de investimentos log\u00edsticos que re\u00fane as 30 obras priorit\u00e1rias, capazes de gerar, com poucas interven\u00e7\u00f5es, os impactos mais significativos para a competitividade do agroneg\u00f3cio nacional. O plano, que j\u00e1 est\u00e1 sendo debatido com o Minist\u00e9rio dos Transportes, dever\u00e1 ser apresentado ao presidente Michel Temer em dois meses, informa Eumar Novacki, secret\u00e1rio-executivo do Mapa.<\/p>\n
No momento, os grupos de trabalho dos dois minist\u00e9rios est\u00e3o empenhados em classificar as obras entre as que apresentam potencial para atrair investimentos privados, as que demandam uma estrutura de Parceria P\u00fablico-Privada (PPP) e aquelas que s\u00e3o dependentes do aporte financeiro do Estado. A expectativa no Mapa \u00e9 que os projetos de interesse privado possam ser licitados em 2018. “Vamos apresentar os projetos com sua l\u00f3gica de viabilidade econ\u00f4mica, o que deve atrair o investidor”, diz Novacki.<\/p>\n
O programa inclui projetos de m\u00e9dia e longa matura\u00e7\u00e3o em todos os modais log\u00edsticos. As obras priorit\u00e1rias, segundo Novacki, foram escolhidas com base em dados sobre produ\u00e7\u00e3o e corredores de escoamento da safra elaborados pela Embrapa Monitoramento por Sat\u00e9lite. “Adotamos crit\u00e9rios cient\u00edficos, deixando de lado a subjetividade do interesse pol\u00edtico”, diz o secret\u00e1rio.<\/p>\n
Evaristo de Miranda, chefe-geral da Embrapa Monitoramento por Sat\u00e9lite, diz que foi desenvolvido um Sistema de Intelig\u00eancia Territorial Estrat\u00e9gica (Site) com o objetivo de apresentar uma vis\u00e3o integrada sobre a macrolog\u00edstica do agroneg\u00f3cio. Foram estruturados bancos de dados geocodificados sobre produ\u00e7\u00e3o, os fluxos de origem e destino da safra no territ\u00f3rio nacional at\u00e9 os portos de exporta\u00e7\u00e3o e a retrolog\u00edstica dos insumos, al\u00e9m de detectar o avan\u00e7o geogr\u00e1fico das novas fronteiras agr\u00edcolas. “Sabemos com anteced\u00eancia os percursos que ser\u00e3o percorridos no escoamento da safra e os potenciais gargalos”, diz.<\/p>\n
Segundo Miranda, a adequa\u00e7\u00e3o da log\u00edstica de escoamento tem potencial de agregar 32% de competitividade \u00e0 produ\u00e7\u00e3o nacional de gr\u00e3os. “\u00c9 mais do que o dobro de toda a agrega\u00e7\u00e3o de valor que as tecnologias modernas de produ\u00e7\u00e3o geram ao produtor rural, estimada em 12%”, afirma.<\/p>\n
Luiz Ant\u00f4nio Fayet, consultor log\u00edstico da Confedera\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria do Brasil (CNA), diz que as p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es log\u00edsticas do pa\u00eds inibem investimentos na expans\u00e3o da safra agr\u00edcola, principalmente nas regi\u00f5es Centro-Oeste e do chamado Matopiba (Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia). “Poder\u00edamos somar mais de cinco milh\u00f5es de toneladas a cada safra de gr\u00e3os, se os produtores contassem com uma log\u00edstica de escoamento adequada”, diz.<\/p>\n
Segundo Fayet, entre os tr\u00eas grandes produtores de gr\u00e3os do mundo, EUA, Brasil e Argentina, apenas o Brasil tem terra e capacidade de expandir a oferta de soja e milho. “Temos tecnologia, somos competitivos, mas perdemos lucratividade por conta do custo log\u00edstico”, afirma.<\/p>\n
Levantamento da CNA aponta que o custo m\u00e9dio de transporte da safra de gr\u00e3os entre a lavoura e o porto no Brasil \u00e9 de US$ 92 por tonelada, enquanto nos EUA \u00e9 US$ 23 e na Argentina, US$ 20. O produtor do Mato Grosso, por\u00e9m, paga US$ 126 por tonelada para levar seus produtos aos portos de Santos e Paranagu\u00e1, enquanto poderia gastar US$ 80 por tonelada, se tivesse as condi\u00e7\u00f5es adequadas para exportar pelos portos do Par\u00e1. “Os produtores do Mato Grosso perdem US$ 1,2 bilh\u00e3o por ano por conta da log\u00edstica”, afirma.<\/p>\n
Entre as prioridades detectadas pela Embrapa est\u00e1 a expans\u00e3o da infraestrutura de transportes do chamado Arco Norte, o conjunto de corredores log\u00edsticos que une os polos produtores do Centro-Oeste e da regi\u00e3o do Matopiba aos portos da regi\u00e3o Norte e Maranh\u00e3o. Oito dos 30 projetos que ser\u00e3o propostas pelo Mapa com base no banco de dados do Site privilegiam essas regi\u00f5es agr\u00edcolas.<\/p>\n
O Centro-Oeste concentra 42% da produ\u00e7\u00e3o nacional de gr\u00e3os, mas apenas 18,5% da safra \u00e9 escoada pelos portos do Arco Norte, apesar de estes portos estarem mais pr\u00f3ximos das regi\u00f5es produtoras ao norte de Cuiab\u00e1 (MT) e de mercados importantes como Europa, Am\u00e9rica do Norte e a rota do Canal do Panam\u00e1. “Parte significativa da soja viaja para o Sul de caminh\u00e3o e volta ao Norte de navio, n\u00e3o faz sentido”, diz Miranda.<\/p>\n
Segundo o diretor da Embrapa, melhorias em tr\u00eas corredores log\u00edsticos seriam suficientes para direcionar a produ\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste para o Norte. As obras s\u00e3o a pavimenta\u00e7\u00e3o da liga\u00e7\u00e3o da BR 163 ao Porto de Miritituba, no Tapaj\u00f3s, em Itaituba (PA), trecho que vira um atoleiro intransit\u00e1vel na \u00e9poca de chuvas; a duplica\u00e7\u00e3o da BR 364 entre MT e Porto Velho (RO) acompanhada da dragagem do rio Madeira; e a pavimenta\u00e7\u00e3o de 201 km da BR 080, permitindo a liga\u00e7\u00e3o de regi\u00f5es produtoras de Mato Grosso e Goi\u00e1s \u00e0 Ferrovia Norte-Sul e ao Porto de Itaqui (MA).<\/p>\n
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Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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