A fabricante de celulose Fibria est\u00e1 negociando com a Embraport, terminal de uso privado no porto de Santos (SP), um contrato de longo prazo para exporta\u00e7\u00e3o de sua carga. O acordo envolve a constru\u00e7\u00e3o da extens\u00e3o do cais do terminal e prev\u00ea ainda que os navios com o produto da Fibria tenham prioridade de atraca\u00e7\u00e3o no ber\u00e7o a ser constru\u00eddo na Embraport – que tem como acionistas a Odebrecht Transport (OTP) e a DP World, de Dubai, nos Emirados \u00c1rabes.<\/p>\n
Uma das discuss\u00f5es neste momento gira em torno de quem far\u00e1 o investimento, que pode chegar \u00e0 casa dos R$ 500 milh\u00f5es, segundo estimativas de mercado.<\/p>\n
O modelo original prev\u00ea que a Fibria arque com o custo da obra e amortize parte do investimento com descontos no pagamento ao terminal pela movimenta\u00e7\u00e3o de celulose. Mas tamb\u00e9m existe a possibilidade de os pr\u00f3prios acionistas da Embraport assumirem os desembolsos.<\/p>\n
Se a negocia\u00e7\u00e3o for fechada, a Fibria ter\u00e1 uma terceira sa\u00edda no porto de Santos, onde j\u00e1 tem duas \u00e1reas arrendadas para exportar sua carga. A nova porta pelo cais santista integra a estrat\u00e9gia da Fibria de dar mais competitividade log\u00edstica ao escoamento de sua produ\u00e7\u00e3o de celulose em Tr\u00eas Lagoas (MS) e Jacare\u00ed (SP).<\/p>\n
Do lado da Embraport, o benef\u00edcio \u00e9 garantir a movimenta\u00e7\u00e3o da celulose e a expans\u00e3o – prevista desde a inaugura\u00e7\u00e3o do terminal, em 2013, mas que nunca saiu do papel.<\/p>\n
Num cen\u00e1rio de alta competi\u00e7\u00e3o no porto de Santos pela movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres – principal neg\u00f3cio do terminal -, a Embraport busca a diversifica\u00e7\u00e3o de cargas para se manter ativa. A Fibria \u00e9 uma das maiores embarcadoras de cargas que v\u00e3o soltas direto no por\u00e3o do navio (“breakbulk”, no jarg\u00e3o do setor) do pa\u00eds.<\/p>\n
Contudo, nenhum contrato foi assinado at\u00e9 agora. O Valor apurou que um dos pontos que pesam nas negocia\u00e7\u00f5es \u00e9 a indefini\u00e7\u00e3o do quadro societ\u00e1rio da Embraport. A OTP j\u00e1 decidiu sair do neg\u00f3cio e vender a fatia de 66,7% para a s\u00f3cia DP World. At\u00e9 agora, por\u00e9m, a transa\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi assinada. Com a perspectiva da Embraport ser assumida integralmente pela DP World, ganhou for\u00e7a a possibilidade de a operadora mundial de portos participar com desembolsos da amplia\u00e7\u00e3o do cais.<\/p>\n
Procurada, a Fibria confirmou que est\u00e1 em discuss\u00f5es com a Embraport e com outros operadores portu\u00e1rios “para um contrato de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os em Santos”, mas n\u00e3o deu detalhes sobre um eventual investimento na infraestrutura do terminal.<\/p>\n
“Por ainda estar em negocia\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m no per\u00edodo de sil\u00eancio pr\u00e9-divulga\u00e7\u00e3o de resultados, a Fibria n\u00e3o ir\u00e1 se manifestar at\u00e9 a conclus\u00e3o das negocia\u00e7\u00f5es e a eventual assinatura do contrato”, informou a empresa, em nota.<\/p>\n
A Embraport, por sua vez, destacou, tamb\u00e9m em nota, que “est\u00e1 sempre atenta a novas oportunidades de neg\u00f3cio, por\u00e9m, n\u00e3o comenta rumores ou projetos que n\u00e3o estejam oficializados.”<\/p>\n
Em encontro com jornalistas na f\u00e1brica de Tr\u00eas Lagoas na semana passada, o diretor de Opera\u00e7\u00f5es da Fibria, Aires Galhardo, explicou que a atual estrutura log\u00edstica de escoamento da produ\u00e7\u00e3o da unidade, j\u00e1 considerada a expans\u00e3o, est\u00e1 se aproximando do limite.<\/p>\n
A estrutura log\u00edstica seria, inclusive, um entrave para eventuais planos de nova expans\u00e3o da f\u00e1brica de Tr\u00eas Lagoas, segundo Galhardo. “Para instala\u00e7\u00e3o de outra planta em Mato Grosso do Sul, alguns pontos ligados principalmente a log\u00edstica precisam ser superados”, comentou.<\/p>\n
H\u00e1 algumas semanas, a f\u00e1brica produzia 1,3 milh\u00e3o de toneladas por ano. Com a entrada em opera\u00e7\u00e3o da nova linha, de 1,95 milh\u00e3o de toneladas, passar\u00e1 a 3,25 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n
Para escoar a nova produ\u00e7\u00e3o, a companhia investiu na constru\u00e7\u00e3o de um terminal intermodal em Aparecida do Taboado, ainda em Mato Grosso do Sul, onde a carga chegar\u00e1 por rodovia. Do terminal, seguir\u00e1 pela ferrovia da Rumo at\u00e9 o porto paulista.<\/p>\n
Em Santos, a Fibria opera um terminal arrendado em 1997 cujo prazo terminou em setembro. A empresa obteve liminar na Justi\u00e7a para ter o direito de adaptar o contrato ao Decreto dos Portos, norma editada em maio. Se for bem-sucedida, poder\u00e1 solicitar, no \u00e2mbito do novo marco regulat\u00f3rio dos portos, a prorroga\u00e7\u00e3o do prazo do arrendamento at\u00e9 o limite de 70 anos, descontado o per\u00edodo j\u00e1 explorado de 20 anos.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a companhia arrematou uma segunda \u00e1rea em Santos em leil\u00e3o realizado pelo governo no fim de 2015, de 33 mil metros quadrados divididos em dois espa\u00e7os com investimento inicial de R$ 70 milh\u00f5es. Com a Embraport, teria uma sa\u00edda pela outra margem do cais, a esquerda, na dire\u00e7\u00e3o do Guaruj\u00e1.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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