Ao mesmo tempo que \u00e9 visto como um terminal potencialmente exportador, o Porto do Pec\u00e9m tem investido em novas rotas entre os estados brasileiros, a chamada cabotagem, e j\u00e1 contabiliza um crescimento de 110% no primeiro semestre de 2017 ante igual per\u00edodo de 2016. Neste movimento, a Cear\u00e1portos – administradora do equipamento – confirmou o retorno de uma nova rota para Santa Catarina.<\/p>\n
No entanto, n\u00e3o \u00e9 apenas a volta de um trecho j\u00e1 operado no Pec\u00e9m. De acordo com Marcus Voloch, gerente geral de cabotagem e Mercosul da Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica – respons\u00e1vel pela rota -, houve uma melhoria consider\u00e1vel: “O tempo de viagem entre Santa Catarina e o Cear\u00e1, que era de dez dias, cair\u00e1 para seis dias. De Santa Catarina para Pernambuco, o ‘transit-time’ permanece em cinco dias. Passamos a oferecer o melhor transit time do mercado para essas pra\u00e7as”.<\/p>\n
O gerente geral refor\u00e7a a atua\u00e7\u00e3o da empresa em alinhamento com os interesses do Porto do Pec\u00e9m para aumentar o transporte de cargas entre o Sul\/Sudeste – uma vez que o transbordo da chamada escala Sling 2 ser\u00e1 feito em Santos (SP) – e o Norte\/Nordeste do Pa\u00eds.<\/p>\n
Demanda maior<\/strong><\/p>\n “A crescente demanda do mercado local, atrelada a uma moderna infraestrutura e altos padr\u00f5es operacionais, s\u00e3o fatores essenciais \u00e0 atra\u00e7\u00e3o de novas linhas. Com um mix diverso de rotas atendidas no Pec\u00e9m, as opera\u00e7\u00f5es de cont\u00eainer ganham cada vez mais import\u00e2ncia local e impulsionam o desenvolvimento de toda a regi\u00e3o”, destaca Daniel Rose, diretor superintendente da APM Terminals Pec\u00e9m, que presta servi\u00e7os operacionais no porto cearense.<\/p>\n O aumento da demanda \u00e9 apontado pelo gerente e tamb\u00e9m pela Cear\u00e1portos como motivo da retomada da rota da Alian\u00e7a e tamb\u00e9m nas outras tr\u00eas rotas semanais que fazem cabotagem no equipamento cearense. “At\u00e9 julho deste ano a cabotagem cresceu 110%, se comparado ao mesmo per\u00edodo do ano anterior, esse crescimento se deu, principalmente, por conta dos desembarques de min\u00e9rio de ferro (2.238.794 t), produtos sider\u00fargicos (165.408 t), arroz (111.421 t), pl\u00e1sticos e suas obras (66.499 t), etc. Destacaram-se tamb\u00e9m os embarques de farinha de trigo (74.445 t), sal (72.206 t), cimentos (34.712 t) e placas de a\u00e7o (27.613 t)”, informa a Cear\u00e1portos. A empresa destaca que “o min\u00e9rio de ferro \u00e9 o principal produto desembarcado pela cabotagem” e a maior parte dele (61%) vem do Porto de Ponta da Madeira (MA) e do Porto de Vit\u00f3ria (39%) no Esp\u00edrito Santo”.<\/p>\n Esfor\u00e7o<\/strong><\/p>\n “A gente trabalhou muito para ter a cabotagem no Porto do Pec\u00e9m, s\u00e3o cargas brasileiras, navios brasileiros e tripula\u00e7\u00e3o brasileira. \u00c9 uma op\u00e7\u00e3o para o transportes terrestre e ferrovi\u00e1rio, ent\u00e3o, quanto maior o n\u00famero de navios nessa modalidade, melhor, \u00e9 mais op\u00e7\u00e3o de log\u00edstica para os clientes”, observa a diretora comercial da Cear\u00e1portos, Rebeca Oliveira.<\/p>\n No entanto, ela lamenta que “a cabotagem infelizmente n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o difundida quanto deveria”. Para aumentar a difus\u00e3o e tamb\u00e9m atrair potenciais clientes que optam, atualmente, pelo transporte terrestre ou a\u00e9reo, os portos brasileiros, como o Porto do Pec\u00e9m, oferecem uma armazenagem e tamb\u00e9m um “valor de opera\u00e7\u00e3o diferenciado”.<\/p>\n Fonte: Di\u00e1rio do Nordeste<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ao mesmo tempo que \u00e9 visto como um terminal potencialmente exportador, o Porto do Pec\u00e9m tem investido em novas rotas entre os estados brasileiros, a…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":19265,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-24652","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24652"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24652\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24653,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24652\/revisions\/24653"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}