Depois de 14 anos transportando bebidas no Estado do Rio, o empres\u00e1rio Joaquim Rodrigo dos Santos fechou as portas da sua empresa em janeiro. \u201cQuebrei por causa de tanto roubo\u201d, diz. Ele chegou a ter as cargas de dois caminh\u00f5es roubadas em um mesmo dia. Com tantos assaltos, a seguradora cancelou o contrato e o empres\u00e1rio, dono da maior transportadora de bebidas do Estado, calcula ter desembolsado R$ 1 milh\u00e3o para ressarcir os clientes. \u00a0<\/p>\n
Assim como Santos, que fechou a transportadora, cerca de 40 empresas de m\u00e9dio e pequeno portes que atuavam no Rio de Janeiro faliram nos \u00faltimos meses, segundo o Sindicato das Empresas de Carga e Log\u00edstica do Rio (Sindicarga). Essa estat\u00edstica est\u00e1 diretamente ligada a outra: o n\u00famero de roubos de cargas no Rio avan\u00e7ou quase 25% no primeiro semestre na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2016, de acordo com o Instituto de Seguran\u00e7a P\u00fablica.\u00a0<\/p>\n
Hoje, o Estado tem mais de um caminh\u00e3o roubado por hora. Em maio, quando as ocorr\u00eancias atingiram seu \u00e1pice, foram, em m\u00e9dia, 40 caminh\u00f5es por dia, segundo dados exclusivos da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Rio (Firjan). \u201cEsses n\u00fameros gritam, \u00e9 um absurdo\u201d, diz S\u00e9rgio Duarte, vice-presidente da entidade. \u201cExiste um mercado por tr\u00e1s disso.\u201d<\/p>\n
Os roubos de carga afetam os custos de log\u00edstica e as vendas da ind\u00fastria e do com\u00e9rcio. Em 12 meses, os gastos com transporte de mercadorias para o Rio subiram entre 30% e 35%, nos c\u00e1lculos do Sindicarga. Fabricantes de eletroeletr\u00f4nicos, alimentos e redes varejistas, que preferiram conceder entrevistas sem se identificar, afirmam que est\u00e3o com dificuldade de contratar frete para abastecer o Rio de Janeiro. \u201cTem empresa que j\u00e1 n\u00e3o quer mais mandar carga para o Rio\u201d, diz Duarte, da Firjan. \u201cEstamos correndo um s\u00e9rio risco de desabastecimento, especialmente dos produtos mais roubados.\u201d\u00a0<\/p>\n
Na lista dos preferidos dos bandidos est\u00e3o frango, carne bovina e queijos \u2013 itens f\u00e1ceis de revender. \u201cEst\u00e1 uma loucura conseguir frango, por exemplo. Os supermercados compram, mas n\u00e3o recebem\u201d, diz o presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Supermercados do Estado do Rio de Janeiro (Asserj), Fabio Queiroz. Um levantamento da entidade mostra que algumas mercadorias chegam ao Estado com pre\u00e7os at\u00e9 20% mais altos do que no restante do Pa\u00eds como consequ\u00eancia do repasse dos custos de transporte.\u00a0<\/p>\n
A BRF, gigante do setor de frangos e comida congelada, contratou uma empresa de gerenciamento de risco para revisar as rotas e os hor\u00e1rios de circula\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es no Rio. Em \u00e1reas de risco, eles trafegam em comboios de quatro a cinco ve\u00edculos e usam escolta.<\/p>\n
Nem caminh\u00f5es carregados de ovos escapam das quadrilhas especializadas em roubo de carga. \u201cEssas mercadorias voltam para as ruas em Kombis, que vendem a cartela com cinco d\u00fazias a R$ 10. A cada caminh\u00e3o roubado, s\u00e3o mil caixas de ovos que entram nas ruas por pre\u00e7os que n\u00e3o podemos concorrer\u201d, diz o atacadista Jos\u00e9 Andrade, propriet\u00e1rio de uma distribuidora de ovos na zona norte do Rio.\u00a0<\/p>\n
Os fornecedores do atacadista, a maioria produtores de S\u00e3o Paulo, amea\u00e7am suspender as entregas a cada ocorr\u00eancia. \u201cOs bandidos levam para a comunidade, distribuem a carga entre oito ou dez Kombis e posicionam uma em cada sa\u00edda do morro\u201d, conta. \u201cO morador nem desce mais para o asfalto para comprar.\u201d\u00a0<\/p>\n
Taxa de viol\u00eancia. Por causa do n\u00famero crescente de roubos e para arcar com custos extras de m\u00e3o de obra, as transportadoras criaram uma taxa de emerg\u00eancia, apelidada de \u201ctaxa de viol\u00eancia\u201d. Ela pode chegar a at\u00e9 1% do valor da carga na nota fiscal, acrescido de R$ 10 para cada 100 kg transportados. \u201cO problema \u00e9 que o motorista tamb\u00e9m n\u00e3o quer vir para o Rio\u201d, diz Moura, do Sindicarga.<\/p>\n
Al\u00e9m dessa despesa adicional, os gastos das transportadoras cresceram por conta da maiores exig\u00eancias das seguradoras. Quando aceitam fazer seguro das mercadorias para o Rio, exigem servi\u00e7os de monitoramento da carga, de gerenciamento para criar rotas mais seguras e at\u00e9 o uso de iscas descart\u00e1veis \u2013 dispositivos que permitem rastrear a carga roubada.<\/p>\n
Eduardo Michelin, diretor de Transportes da corretora Willis Towers Watson, conta que recentemente consultou 14 seguradoras para fechar um seguro de uma carga de produtos de higiene e limpeza para o Rio e apenas tr\u00eas companhias se interessaram pelo neg\u00f3cio. Nas contas de Fernando Ferreira, presidente da corretora de seguros Vessel, o pre\u00e7o da opera\u00e7\u00e3o de seguro de carga para o Rio mais que dobrou no \u00faltimo ano. \u201cH\u00e1 at\u00e9 conversas entre as seguradoras para excluir o Rio das ap\u00f3lices de seguros\u201d, disse.\u00a0<\/p>\n
Embora os \u00edndices de roubo de carga permane\u00e7am altos, a opera\u00e7\u00e3o conjunta entre For\u00e7as Armadas e agentes de Seguran\u00e7a do Rio parece j\u00e1 ter levado a uma redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de ocorr\u00eancias no Estado. Em junho, foram registrados, em m\u00e9dia, 33 casos por dia. Em julho, ainda houve pelo menos 26 roubos a caminh\u00f5es por dia.<\/p>\n
Os n\u00fameros, no entanto, est\u00e3o longe de encorajar o empres\u00e1rio Joaquim Rodrigo dos Santos a atuar novamente no Rio. Depois de fechar a transportadora de bebidas, ele opera hoje, da capital fluminense, uma frota de 12 caminh\u00f5es, que leva caf\u00e9 de Varginha (MG) para o Porto de Santos (SP). Sem passar pelo Rio.\u00a0<\/p>\n
Fonte: Estad\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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