Os enormes navios porta-cont\u00eaineres que transportam t\u00eanis, bananas e bonecas Barbie por todo o mundo continuam ficando maiores. O mesmo ocorre com as empresas propriet\u00e1rias deles.<\/p>\n
Uma enorme consolida\u00e7\u00e3o est\u00e1 em andamento nessa ind\u00fastria global de US$ 500 bilh\u00f5es e as sobreviventes agora desfrutam de grandes economias de escala e de uma demanda maior um ano depois de a capacidade excedente ter provocado a pior crise da hist\u00f3ria do setor \u2014 a fal\u00eancia da sul-coreana Hanjin Shipping.<\/p>\n
A maior linha de cont\u00eaineres da \u00c1sia, a chinesa Cosco Shipping Holdings, afirmou no m\u00eas passado que pagaria mais de US$ 6 bilh\u00f5es pela rival Orient Overseas International, dona do maior navio do mundo \u2014 um cargueiro mais longo que o Empire State Building. A dinamarquesa A.P. Moller-Maersk A\/S est\u00e1 no meio do processo de compra de uma concorrente alem\u00e3 e ostenta sua pr\u00f3pria frota de meganavios, incluindo um capaz de transportar cerca de 180 milh\u00f5es de iPads.<\/p>\n
Essas empresas de navega\u00e7\u00e3o superdimensionadas exercem muito mais poder de precifica\u00e7\u00e3o sobre fabricantes e empresas de varejo como Wal-Mart Stores e Target. As cinco maiores linhas de cont\u00eaineres controlam cerca de 60 por cento do mercado global, segundo a firma provedora de dados Alphaliner. As taxas de frete est\u00e3o subindo e um \u00edndice que monitora os fretes dos carregamentos das principais rotas com sa\u00edda da \u00c1sia apresenta alta de cerca de 22 por cento em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n
\u201cO transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres atualmente \u00e9 uma brincadeira apenas para gente grande com bolsos cheios\u201d, disse Corrine Png, CEO da Crucial Perspective, uma empresa de pesquisa de transporte com sede em Cingapura. A crescente concentra\u00e7\u00e3o do mercado \u201cdar\u00e1 \u00e0s linhas de navega\u00e7\u00e3o um maior poder de precifica\u00e7\u00e3o e de barganha\u201d, prev\u00ea.<\/p>\n
O colapso da Hanjin, em agosto do ano passado, afetou a ind\u00fastria de forma muito similar \u00e0 influ\u00eancia da fal\u00eancia do Lehman Brothers no setor financeiro durante a crise de 2008. Uma das maiores empresas de navega\u00e7\u00e3o do mundo na \u00e9poca, a Hanjin enfrentou uma crise de liquidez quando a oferta superou a demanda no setor, enfraquecendo o poder de precifica\u00e7\u00e3o e os lucros das empresas transportadoras. A companhia atualmente est\u00e1 em processo de liquida\u00e7\u00e3o depois que um tribunal sul-coreano declarou sua fal\u00eancia em fevereiro.<\/p>\n
\u201cDesde a fal\u00eancia da Hanjin Shipping, a busca pela qualidade ficou mais percept\u00edvel no neg\u00f3cio do transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres\u201d, disse Um Kyung-a, analista da Shinyoung Securities em Seul. \u201c\u00c9 por isso que o mercado est\u00e1 ficando cada vez mais dominado pelas maiores empresas com grandes navios e aquelas que n\u00e3o tiverem supernavios podem acabar se tornando cada vez mais obsoletas.\u201d<\/p>\n
O uso crescente de navios gigantes \u00e9 a chave da recupera\u00e7\u00e3o. As empresas donas de navios desse tipo s\u00e3o capazes de usar menos embarca\u00e7\u00f5es e de transportar mais cargas em uma \u00fanica viagem para se beneficiarem de fretes mais altos, disse Um.<\/p>\n
Segundo suas estimativas, existem atualmente cerca de 58 cargueiros gigantes em todo o mundo capazes de transportar mais de 18.000 cont\u00eaineres, e o n\u00famero dever\u00e1 duplicar em dois anos. Cerca de metade dos novos navios ser\u00e3o adicionados pelas maiores empresas.<\/p>\n
Fonte: Bloomberg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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