{"id":24293,"date":"2017-08-17T12:06:39","date_gmt":"2017-08-17T15:06:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=24293"},"modified":"2017-08-17T12:06:39","modified_gmt":"2017-08-17T15:06:39","slug":"grandes-armadores-devem-concentrar-90-do-mercado-em-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/grandes-armadores-devem-concentrar-90-do-mercado-em-2026\/","title":{"rendered":"Grandes armadores devem concentrar 90% do mercado em 2026"},"content":{"rendered":"<p><span>Os 10 principais armadores globais, que na d\u00e9cada de 1990 representavam 48% do mercado de transporte mar\u00edtimo no mundo, alcan\u00e7aram 83% de participa\u00e7\u00e3o em 2016. A expectativa \u00e9 que em 2026 esse percentual seja de 90%. O consultor Robert Grantham, s\u00f3cio da Solve Shipping Intelligence Specialists, acredita que a corrida dos grandes armadores para incorporar a suas frotas navios da ordem de 20 mil TEUs fez com que a oferta rapidamente se descolasse da demanda. Ele explicou que essa tend\u00eancia ocasionou fus\u00f5es, aquisi\u00e7\u00f5es e forma\u00e7\u00e3o de cons\u00f3rcios de grandes grupos mundiais de navega\u00e7\u00e3o. O excesso de oferta e demanda fraca fez o frete cair at\u00e9 80% am algumas rotas.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span>O consultor projeta que novos sistemas e tecnologias tamb\u00e9m estreitar\u00e3o as rela\u00e7\u00f5es entre embarcadores e armadores levando agentes intermedi\u00e1rios (freight forwaders\/NVOCCs) a perderem mercado. Grantham cita declara\u00e7\u00e3o recente do presidente da Maersk que disse que o tr\u00e1fego mundial deve ser reduzido a cinco ou seis grandes armadores. &#8220;Se espera mais transpar\u00eancia do processo, pois as informa\u00e7\u00f5es estar\u00e3o online. Haver\u00e1 novo desenho das rotas em fus\u00e3o de fus\u00f5es e incorpora\u00e7\u00f5es&#8221;, enxerga Grantham, que participou da 14\u00aa edi\u00e7\u00e3o da Marintec South America, no Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<p><span>Com esse cen\u00e1rio, o n\u00famero de diferentes servi\u00e7os de longo curso nos portos brasileiros, que era de 39 em dezembro de 2010, j\u00e1 caiu para 21 servi\u00e7os em abril de 2017 \u2014 uma queda de 46%. A movimenta\u00e7\u00e3o nesse per\u00edodo variou de 115 mil TEUs para 105 mil TEUs, uma redu\u00e7\u00e3o de 8,5%. Nesse per\u00edodo, os maiores navios recebidos nos portos nacionais aumentaram capacidade de 7 mil TEUs para 9.600 TEUs.<\/span><\/p>\n<p><span>Grantham entende que terminais no mundo todo enfrentam dificuldade pelo tamanho dos maiores navios em opera\u00e7\u00e3o nas grandes rotas. A profundidade em alguns dos grandes portos mundiais est\u00e1 entre 17 e 20 metros, por\u00e9m alguns t\u00eam desafios na bacia de evolu\u00e7\u00e3o. No Brasil, os portos costumam ter mais problemas com a manuten\u00e7\u00e3o dos calados devido \u00e0 demora na contrata\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de dragagem. &#8220;Precisamos buscar solu\u00e7\u00e3o de equil\u00edbrio entre armadores, terminais e usu\u00e1rios&#8221;, resume o consultor.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os 10 principais armadores globais, que na d\u00e9cada de 1990 representavam 48% do mercado de transporte mar\u00edtimo no mundo, alcan\u00e7aram 83% de participa\u00e7\u00e3o em 2016&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":23926,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-24293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24293"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24294,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24293\/revisions\/24294"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}