A constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Bioce\u00e2nica, entre Brasil e Peru, depende de um acordo entre os pa\u00edses sobre o melhor tra\u00e7ado, conforme informou o Secret\u00e1rio de Fomento e Parcerias do Minist\u00e9rio dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil, Dino Antunes Dias Batista, em audi\u00eancia na Comiss\u00e3o de Servi\u00e7os de Infraestrutura (CI).<\/p>\n
De acordo com o estudo b\u00e1sico de viabilidade t\u00e9cnica, a extens\u00e3o total do tra\u00e7ado da Ferrovia Transcontinental Brasil-Peru (Bioce\u00e2nica) \u00e9 de 4,9 mil quil\u00f4metros. O trecho peruano tem extens\u00e3o de 1,6 mil quil\u00f4metros e o brasileiro, quase 3,3 mil. Ela se inicia em Campinorte (GO), passando pelo Mato Grosso, Rond\u00f4nia e Acre, at\u00e9 chegar \u00e0 fronteira peruana.<\/p>\n
O problema, segundo informou Dino Batista, \u00e9 que o Peru quer que a ferrovia passe por uma regi\u00e3o que est\u00e1 h\u00e1 4 mil metros de altitude \u2014 em uma regi\u00e3o politicamente importante para o pa\u00eds \u2014, o que custaria R$ 20 bilh\u00f5es a mais do que a rota sugerida pelo Brasil. J\u00e1 o governo brasileiro prefere que a Bioce\u00e2nica passe por outra regi\u00e3o, que est\u00e1 h\u00e1 2.700 metros de altitude, para chegar ao Pac\u00edfico. O custo total nesse caso seria de R$ 50 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Bitolas<\/strong><\/p>\n Outro problema est\u00e1 na diferen\u00e7a das bitolas usadas nas ferrovias brasileiras e peruanas, o que poderia exigir um transbordo na fronteira, tamb\u00e9m encarecendo o projeto. Mas tudo depende da retomada das conversas entre Lima e Bras\u00edlia.<\/p>\n \u2014 Desde a elei\u00e7\u00e3o peruana do ano passado a interlocu\u00e7\u00e3o est\u00e1 dif\u00edcil \u2014 admitiu Dino Batista.<\/p>\n Segundo ele, o governo brasileiro tem se esfor\u00e7ado para retomar o di\u00e1logo sobre o projeto.<\/p>\n Fonte: Ag\u00eancia Senado\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Bioce\u00e2nica, entre Brasil e Peru, depende de um acordo entre os pa\u00edses sobre o melhor tra\u00e7ado, conforme informou o Secret\u00e1rio de…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":17907,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-24206","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24206"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24206\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24207,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24206\/revisions\/24207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}