A duplica\u00e7\u00e3o da ferrovia que liga Curitiba ao Porto de Paranagu\u00e1 est\u00e1 na lista de 31 obras priorit\u00e1rias para garantir a competividade e a expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os no Brasil pelos pr\u00f3ximos dez anos. O estudo foi realizado por um grupo de intelig\u00eancia coordenado pela Embrapa, a pedido do Minist\u00e9rio da Agricultura.<\/p>\n
A lista completa das obras estrat\u00e9gicas ainda n\u00e3o \u00e9 p\u00fablica, sendo disponibilizada por enquanto apenas para o ministro da Agricultura, Blairo Maggi. Sabe-se que, para a regi\u00e3o Sul, foram elencadas nove obras. Al\u00e9m da duplica\u00e7\u00e3o da ferrovia de Curitiba a Paranagu\u00e1, e da constru\u00e7\u00e3o dos trechos entre Gua\u00edra e Cascavel, no Oeste do estado, e de Guarapuava \u00e0 Lapa, na Regi\u00e3o Metropolitana de Curitiba, foi inclu\u00eddo o projeto para constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul entre o munic\u00edpio paulista de Estrela d\u2019Oeste e Porto Alegre. No momento, o governo federal trabalha para leiloar no in\u00edcio de 2018 o trecho de 1500 km da Norte-Sul entre Porto Nacional, no Tocantins, e Estrela d\u2019Oeste.<\/p>\n
Ao pedir o estudo sobre obras priorit\u00e1rias para escoamento das safras, o ministro Blairo Maggi quis buscar solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas com foco nas necessidades do setor produtivo, deixando de lado quest\u00f5es pol\u00edticas. O entendimento \u00e9 de que, a curto prazo, a melhoria da log\u00edstica \u00e9 o que pode ter mais impacto no aumento da competitividade da agricultura brasileira. \u201cOs ganhos em termos de produtividade agr\u00edcola dificilmente superam 1,5% ao ano, enquanto uma obra priorit\u00e1ria pode resolver um gargalo, reduzindo, por exemplo, o custo de produ\u00e7\u00e3o de 200 reais a tonelada para 110 ou 100 reais a tonelada\u201d, afirma Gustavo Spadotti, analista da Embrapa.<\/p>\n
O coordenador do estudo e chefe-geral da Embrapa Monitoramento por Sat\u00e9lite, Evaristo de Miranda, diz que \u00e9 hora de o agroneg\u00f3cio \u201cconhecer, gerir e intervir melhor no tema da sua macrolog\u00edstica, como j\u00e1 faz o setor de minera\u00e7\u00e3o e industrial\u201d.<\/p>\n
Pelo documento estrat\u00e9gico, a prioridade dos investimentos deve ser para obras nos portos dos estados da regi\u00e3o Norte do pa\u00eds e do Maranh\u00e3o, o chamado Arco Norte. Apesar de estarem mais pr\u00f3ximos dos principais mercados internacionais e tamb\u00e9m da regi\u00e3o Centro-Oeste, que concentra 42% da produ\u00e7\u00e3o nacional, os terminais do Arco Norte responderam por apenas 18,5% do volume total embarcado em 2015, contra 82% escoados pelas regi\u00f5es Sudeste e Sul. O estudo prop\u00f5e investimentos para alavancar esta participa\u00e7\u00e3o para 40% em 2025, gerando empregos em regi\u00f5es com menor IDH, melhorando a infraestrutura e a competividade do Pa\u00eds. A op\u00e7\u00e3o n\u00e3o significa diminuir a import\u00e2ncia dos portos do Sul e Sudeste. \u201cPortos como Paranagu\u00e1 e Santos ser\u00e3o fortalecidos com a exporta\u00e7\u00e3o de produtos de maior valor agregado\u201d, afirma Gustavo Spadotti.<\/p>\n
Obras urgentes<\/strong><\/p>\n Nesta primeira etapa, o grupo de estudo detalhou, a pedido do ministro, apenas os projetos para o Arco Norte. Entre as obras consideradas urgentes, est\u00e1 a conclus\u00e3o da BR-163 entre o Mato Grosso e o sudoeste do Par\u00e1, que se notabilizou neste ano como a \u201crodovia da lama\u201d; a pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-080, liga\u00e7\u00e3o do Oeste do Mato Grosso at\u00e9 a Ferrovia Norte-Sul, em Goi\u00e1s; a recupera\u00e7\u00e3o e os entornos das cidades da BR-364 entre Sapezal (MT) e Porto Velho (RO), e ainda a dragagem e sinaliza\u00e7\u00e3o da hidrovia do Rio Madeira, entre Rond\u00f4nia e o estado do Amazonas.<\/p>\n O estudo estrat\u00e9gico desenvolvido pela Embrapa buscou organizar e agregar informa\u00e7\u00f5es sobre os modais de transporte e os dados das principais cadeias agropecu\u00e1rias, como os fluxos de origem e destino da produ\u00e7\u00e3o, voltada tanto para o mercado interno quanto para a exporta\u00e7\u00e3o, e a retrolog\u00edstica de insumos. Foram utilizados dados gerados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), minist\u00e9rios da Agricultura, dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil e da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio. Tamb\u00e9m foram consideradas informa\u00e7\u00f5es do setor privado, associa\u00e7\u00f5es, cooperativas e inst\u00e2ncias representativas, como a C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Infraestrutura e Log\u00edstica do Agroneg\u00f3cio.<\/p>\n Outlook<\/strong><\/p>\n A geopol\u00edtica do escoamento de gr\u00e3os ser\u00e1 um dos temas debatidos no 5\u00ba F\u00f3rum de Agricultura da Am\u00e9rica do Sul (Outlook Forum), de 24 a 25 de agosto de 2017 no Museu Oscar Niemeyer, em Curitiba. O f\u00f3rum reunir\u00e1 especialistas e l\u00edderes do agroneg\u00f3cio da Am\u00e9rica do Sul, al\u00e9m de convidados especiais de outros continentes.<\/p>\n Fonte: Gazeta do Povo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A duplica\u00e7\u00e3o da ferrovia que liga Curitiba ao Porto de Paranagu\u00e1 est\u00e1 na lista de 31 obras priorit\u00e1rias para garantir a competividade e a expans\u00e3o…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":18972,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-24105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24105"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24105\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24106,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24105\/revisions\/24106"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18972"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}