Ap\u00f3s dois anos de paralisa\u00e7\u00e3o das atividades e mais de 3 mil trabalhadores demitidos, a hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 est\u00e1 retomando as atividades. O vai e vem de barca\u00e7as no porto intermodal de Pederneiras (SP) \u00e9 um sinal dessa recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
De maio de 2014 a janeiro de 2016, o baixo n\u00edvel dos reservat\u00f3rios de Ilha Solteira e Tr\u00eas Irm\u00e3os devido \u00e0 estiagem impossibilitaram as atividades na hidrovia. Com isso o transporte de gr\u00e3os como milho e soja, al\u00e9m de produtos como \u00f3leo vegeral, carv\u00e3o e cana-de-a\u00e7\u00facar foi suspenso.<\/p>\n
S\u00f3 que agora, depois do per\u00edodo de estiagem, os 2,4 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o da hidrovia voltaram a receber os comboios. A Hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 \u00e9 um importante corredor, para escoar as produ\u00e7\u00f5es dos estados de S\u00e3o Paulo, Minas Gerais, Goi\u00e1s, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. A principal vantagem \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio um comboio com 4 barca\u00e7as \u00e9 capaz de carregar o equivalente a 200 caminh\u00f5es.<\/p>\n
\u201cA hidrovia pela sua condi\u00e7\u00e3o, pelos pre\u00e7os menores, sem d\u00favida alguma cai como uma luva nessa quest\u00e3o. Se a gente colocar uma base de cem na rodovia, a hidrovia representa 30% desse custo. Sem d\u00favida \u00e9 um ponto importante pra escoamento da produ\u00e7\u00e3o a um custo de frete muito baixo”, destaca o economista Reinaldo Cafeo.<\/p>\n
A hidrovia fechou 2016 com 8,7 milh\u00f5es toneladas de produtos transportados. Dois milh\u00f5es de toneladas a mais do que o volume transportado em 2013, antes da paralisa\u00e7\u00e3o, quando foram transportados 6,3 milh\u00f5es de toneladas. A expectativa \u00e9 que 2017 encerre com uma movimenta\u00e7\u00e3o 10% maior, totalizando a navega\u00e7\u00e3o de R$ 8 bilh\u00f5es em mercadorias, por esse rio de neg\u00f3cios.<\/p>\n
Boa parte dessa produ\u00e7\u00e3o passa pelo porto intermodal de Pederneiras, onde \u00e9 feito o transbordo e os produtos seguem de trem para o porto de Santos. Com a retomada do transporte cerca de 800 vagas emprego diretas foram reabertas. \u201cA hidrovia hoje para n\u00f3s \u00e9 um segmento muito forte. Esse ano ser\u00e1 um recorde para as empresas no segmento\u201d, afirma o vice-presidente do Sindicato dos Armadores de Navega\u00e7\u00e3o Fluvial de S\u00e3o Paulo , Luizio de Rizzo Rocha.<\/p>\n
Turismo e meio ambiente<\/strong><\/p>\n Bom tamb\u00e9m para quem explora turismo pelo rio. Todos os anos mais de 300 mil pessoas navegam de barcos pelas \u00e1guas do Tiet\u00ea. “A gente comemora, fica muito feliz, afinal somos parceiros. O turista que est\u00e1 passeando com a gente, quando encontramos aquelas barca\u00e7as, que medem 140 metros, eles adoram, s\u00e3o imagens que voc\u00ea s\u00f3 v\u00ea em filmes n\u00e9. Uma coisa est\u00e1 muito ligada a outra”, destaca o empres\u00e1rio do setor, H\u00e9lio Palmesan.<\/p>\n Mas os ganhos n\u00e3o s\u00e3o apenas econ\u00f4micos. O transporte de cargas pela hidrovia tamb\u00e9m faz bem para o meio ambiente como explica o professor doutor em meio ambiente e recursos h\u00eddricos, Jazrael Henrique Rezende.<\/p>\n Fonte: G1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ap\u00f3s dois anos de paralisa\u00e7\u00e3o das atividades e mais de 3 mil trabalhadores demitidos, a hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 est\u00e1 retomando as atividades. O vai e vem…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":9590,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-24068","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24068"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24068\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24069,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24068\/revisions\/24069"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}