{"id":24041,"date":"2017-07-26T00:35:35","date_gmt":"2017-07-26T03:35:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=24041"},"modified":"2017-07-19T18:36:16","modified_gmt":"2017-07-19T21:36:16","slug":"assoreamento-ja-esvazia-navio-no-porto-de-santos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/assoreamento-ja-esvazia-navio-no-porto-de-santos\/","title":{"rendered":"Assoreamento j\u00e1 &#8216;esvazia&#8217; navio no porto de Santos"},"content":{"rendered":"<p>O assoreamento do canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto de Santos est\u00e1 obrigando os grandes navios de cont\u00eaineres a operar com capacidade ociosa, devido ao risco de encalhamento. No dia 29 de junho, a sa\u00edda de dois navios &#8211; um da Maersk e outro da MSC &#8211; teve de ser interrompida porque eles poderiam ficar retidos na entrada do porto.<\/p>\n<p>A perda de profundidade levou \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do calado m\u00e1ximo operacional em quase um metro, de 13,2 m para 12,6 m. Como resultado, as maiores embarca\u00e7\u00f5es que escalam o porto t\u00eam perda de 5 mil a 15 mil toneladas, dependendo do navio.<\/p>\n<p>Com isso, os armadores j\u00e1 perderam cerca de US$ 23 milh\u00f5es em receitas de frete entre o fim de junho e a sexta-feira passada. &#8220;A estimativa \u00e9 conservadora, porque algumas empresas n\u00e3o passaram informa\u00e7\u00f5es por quest\u00f5es estrat\u00e9gicas&#8221;, diz Jos\u00e9 Roque, diretor-executivo do Sindicato das Ag\u00eancias de Navega\u00e7\u00e3o do Estado de S\u00e3o Paulo (Sindamar).<\/p>\n<p>&#8220;O maior porto da Am\u00e9rica Latina n\u00e3o pode ter esse tipo de problema&#8221;, critica o principal diretor da Maersk na Costa Leste da Am\u00e9rica do Sul, Antonio Dominguez. A empresa calcula uma perda de 220 TEUs (cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) que deixam de ser carregados por navio.<\/p>\n<p>Fonte: Valor\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O assoreamento do canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto de Santos est\u00e1 obrigando os grandes navios de cont\u00eaineres a operar com capacidade ociosa, devido ao risco&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":17820,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-24041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24041"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24042,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24041\/revisions\/24042"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}