A assinatura do contrato para aumentar a profundidade do Porto de Vit\u00f3ria completa 19 anos em dezembro. Ainda assim, quase duas d\u00e9cadas depois, as obras de dragagem ainda n\u00e3o foram entregues. Nesta ter\u00e7a-feira (4), o diretor-presidente da Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo (Codesa), Luis Cl\u00e1udio Montenegro, anunciou novo prazo para que a obra fique pronta: final de agosto.<\/p>\n
O Porto de Vit\u00f3ria, contudo, s\u00f3 dever\u00e1 estar pronto para receber navios de maior porte em dezembro. \u00c9 que ap\u00f3s o final da dragagem, ser\u00e1 preciso realizar a batimetria – uma esp\u00e9cie de raio-x do fundo do mar – para constatar se os 13,5 metros de profundidade s\u00e3o mantidos por todo canal onde os navios dever\u00e3o passar.<\/p>\n
O prazo estimado por Montenegro \u00e9 que a Marinha – \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela autoriza\u00e7\u00e3o – homologue os novos limites do porto em tr\u00eas meses ap\u00f3s o fim da obra.<\/p>\n
Esta \u00faltima etapa da dragagem foi iniciada em julho do ano passado e foi estabelecido um prazo para que o servi\u00e7o fosse entregue em outubro de 2016. No entanto, a obra est\u00e1 parada desde abril, quando Montenegro afirmou que o contrato permitia que a empresa retirasse apenas mais 3,5 mil metros c\u00fabicos da Ba\u00eda de Vit\u00f3ria. O projeto total era da remo\u00e7\u00e3o de 1,8 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos.<\/p>\n
Como acabou sendo retirado mais do que previa o projeto, nos \u00faltimos tr\u00eas meses o diretor-presidente da Codesa e os gestores do cons\u00f3rcio portugu\u00eas (formado pela Dratec\/Etemar\/Rohde Nielsen) negociaram os pontos em que seriam utilizados o restante dessa cota. As obras devem ser retomadas nos pr\u00f3ximos dias, segundo Montenegro.<\/p>\n
\u201cSer\u00e1 um trabalho r\u00e1pido pois \u00e9 um volume pequeno. Resolvemos adequar o projeto para n\u00e3o ser necess\u00e1rio ter um aditivo no contrato. Est\u00e1 tudo sobre controle, temos recursos dispon\u00edveis e a obra deve ser entregue em 30 ou 40 dias\u201d, contou.<\/p>\n
Com as obras finalizadas, o calado do canal de acesso do porto passa para 14 metros, enquanto a bacia de evolu\u00e7\u00e3o – onde o navio faz a manobra – chegar\u00e1 \u00e0 cota de 13,5 metros, o que permitir\u00e1 receber navios com at\u00e9 70 mil toneladas, mais do que o dobro das 30 mil toneladas de carga – limite que est\u00e1 em vigor atualmente.<\/p>\n
Montenegro revela ainda que existe um projeto para que uma nova dragagem seja feita a longo prazo, chegando aos 14 metros de calado tamb\u00e9m na bacia de evolu\u00e7\u00e3o – como estava no projeto inicial, mas foi reajustado para 13,5 metros.<\/p>\n
\u201c\u00c9 algo que estamos estudando no Minist\u00e9rio dos Transportes. Isso passar\u00e1 pela retirada de rochas pr\u00f3ximas da Beira-Mar, por isso \u00e9 algo pensado a longo prazo. Com essa mudan\u00e7a, o Porto teria capacidade para manobrar um navio de 280 metros, enquanto que hoje o limite \u00e9 242 metros\u201d, explica.<\/p>\n
O contrato em vigor foi fechado em 2012, com um valor inicial de R$ 85,6 milh\u00f5es. No ano passado, ap\u00f3s ficar quase um ano parado, a obra saltou para R$ 120 milh\u00f5es, fora outras tentativas frustradas de aumentar a profundidade do porto.<\/p>\n
Na ocasi\u00e3o, o argumento \u00e9 de que foi encontrado no fundo do mar rochas de argila pl\u00e1stica, um material que exigia o uso de outro equipamento, da\u00ed o adicional no contrato com o cons\u00f3rcio.<\/p>\n
Fonte: G1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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