A redu\u00e7\u00e3o da profundidade m\u00e1xima e do limite do calado operacional (fundura m\u00e1xima que os navios podem atingir quando totalmente carregados) no Porto de Santos, confirmada na \u00faltima sexta-feira, trouxe preocupa\u00e7\u00e3o e indigna\u00e7\u00e3o aos usu\u00e1rios do complexo santista. O preju\u00edzo pode chegar a US$ 1,6 milh\u00e3o por navio. Para os agentes mar\u00edtimos, sobrou a tarefa de rever embarques de cargas j\u00e1 programados, tanto no transporte de produtos a granel, quanto de cont\u00eaineres.<\/p>\n
\u201cUma coisa \u00e9 certa: j\u00e1 estamos tendo preju\u00edzos\u201d, afirma Jos\u00e9 Roque, diretor-executivo do Sindicato das Ag\u00eancias de Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima do Estado de S\u00e3o Paulo (Sindamar). Ele se refere \u00e0 redu\u00e7\u00e3o calado operacional na entrada do Porto. Antes, a regra permitia a navega\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es com at\u00e9 13,7 metros. Agora, a restri\u00e7\u00e3o \u00e9 para navios de at\u00e9 12,3 metros, em condi\u00e7\u00f5es normais de mar\u00e9.\u00a0<\/p>\n
A entidade estima que nos navios de cont\u00eaineres, a cada cent\u00edmetro a menos de calado, deixa-se de embarcar entre sete e oito unidades. Com a redu\u00e7\u00e3o atual, isso representa uma perda de carregamento de at\u00e9 720 cont\u00eaineres ou 5 mil toneladas de carga por viagem.\u00a0<\/p>\n
De acordo com os c\u00e1lculos do Sindamar, com o frete m\u00e9dio a US$ 2.300, o preju\u00edzo fica em torno de US$ 1.6 milh\u00e3o por navio. No caso das cargas de gran\u00e9is, com 90 cent\u00edmetros a menos, as embarca\u00e7\u00f5es deixam de transportar 9 mil toneladas, perdendo o frete de US$ 27mil, al\u00e9m do exportador, no caso da soja, deixar de vender o equivalente a US$ 324mil.<\/p>\n
\u201cEmbora a Codesp tenha informado que a draga Pearl River j\u00e1 esteja programada para realizar a dragagem do trecho compreendido entre a Barra e o Entreposto de Pesca, at\u00e9 ser conclu\u00edda a dragagem, os usu\u00e1rios do Porto de Santos enfrentar\u00e3o enormes dificuldades e transtornos em suas log\u00edsticas operacionais\u201d, afirma representante do Sindamar.\u00a0<\/p>\n
Entre outras implica\u00e7\u00f5es, ele aponta impactos comerciais com compradores internacionais pelos compromissos assumidos, que podem resultar em multas ou at\u00e9 no cancelamento de contrato firmado e n\u00e3o cumprido.<\/p>\n
Armazenagem<\/strong><\/p>\n A limita\u00e7\u00e3o do calado tamb\u00e9m pode provocar outros gastos aos agentes que atuam no complexo portu\u00e1rio santista, pois para atender essa nova profundidade reduzida, s\u00e3o obrigados a ter despesas com armazenagem, zarpando com os navios com a sua capacidade de carregamento prejudicada na aloca\u00e7\u00e3o das cargas.<\/p>\n \u201cIsso traz um resultado negativo na balan\u00e7a comercial devido \u00e0 limita\u00e7\u00e3o no carregamento. Resultado: exporta-se menos com esse calado\u201d, avalia Roque.<\/p>\n Procurada para comentar sobre as altera\u00e7\u00f5es ocorridas depois da redu\u00e7\u00e3o do calado, a Codesp informou, por meio de nota que a \u201cprograma\u00e7\u00e3o dos navios permanece normal e os trabalhos de dragagem acontecem dentro da programa\u00e7\u00e3o prevista\u201d.\u00a0<\/p>\n Na \u00faltima sexta-feira, ap\u00f3s reclama\u00e7\u00f5es de terminais portu\u00e1rios e da detec\u00e7\u00e3o de tr\u00eas pontos de assoreamento (deposi\u00e7\u00e3o de sedimentos) na entrada do Porto, a Codesp deslocou a draga para o local que necessitava de dragagem.\u00a0<\/p>\n No entanto, a Autoridade Portu\u00e1ria tamb\u00e9m n\u00e3o informou quando esta frente de trabalho conclu\u00edda e nem quando ser\u00e1 realizada uma nova batimetria (levantamento de profundidades) para avaliar se houve amplia\u00e7\u00e3o na profundidade do canal do Porto.<\/p>\n Fonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A redu\u00e7\u00e3o da profundidade m\u00e1xima e do limite do calado operacional (fundura m\u00e1xima que os navios podem atingir quando totalmente carregados) no Porto de Santos,…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":17820,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-23828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23828"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23829,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23828\/revisions\/23829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}