Segundo o presidente do EAS, se a Medida Provis\u00f3ria for editada, n\u00e3o teria mais necessidade de aporte dos acionistas para manter o neg\u00f3cio no pr\u00f3ximo ano<\/p>\n
O futuro do Estaleiro Atl\u00e2ntico Sul (EAS), em Suape, est\u00e1 mais do que nunca nas m\u00e3os do Governo Federal. Se h\u00e1 dez anos a vinda do empreendimento para o Estado foi orquestrada pelo governo Lula, agora, a sobreviv\u00eancia da planta naval, que emprega 3.850 pessoas diretamente, depende de decis\u00f5es estrat\u00e9gicas da gest\u00e3o Michel Temer.\u00a0<\/p>\n
Entre elas, a empresa espera a edi\u00e7\u00e3o de uma Medida Provis\u00f3ria (MP) que autoriza a renegocia\u00e7\u00e3o de financiamentos do Fundo da Marinha Mercante (FMM), voltado aos projetos do setor naval.<\/p>\n
A medida traria al\u00edvio ao EAS, que j\u00e1 chegou a ter sete mil funcion\u00e1rios, mas enxugou os quadros depois de perdas sucessivas de contratos com a Sete Brasil e a Transpetro.<\/p>\n
\u00a0Atualmente, a d\u00edvida total da empresa est\u00e1 avaliada em R$ 1,6 bilh\u00e3o at\u00e9 2027, dos quais R$ 1,3 bilh\u00e3o \u00e9 com o BNDES, banco p\u00fablico de fomento. Todos os anos, o EAS paga R$ 350 milh\u00f5es aos bancos e, embora a administra\u00e7\u00e3o garanta que vai fechar este ano com um balan\u00e7o operacional, pela primeira vez, positivo, essa sa\u00edda de recursos impacta negativamente no resultado financeiro da empresa e nos pre\u00e7os dos navios.\u00a0<\/p>\n
Com a edi\u00e7\u00e3o da MP, que autorizaria a renegocia\u00e7\u00e3o de d\u00e9bitos em at\u00e9 dois anos, o EAS, assim como outras empresas de navega\u00e7\u00e3o e estaleiros em situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica, poderiam prorrogar os pagamentos, ampliar a quantidade de parcelas e evitar a inadimpl\u00eancia. \u201cO governo quer manter empregos ou gerar desemprego? Quer manter a ind\u00fastria naval ou acabar com ela?\u201d, questionou o presidente do EAS,\u00a0<\/p>\n
Harro Burmann, em encontro com a imprensa, na quarta (21). Ele defende que, se medida for editada, n\u00e3o teria mais necessidade de aporte dos acionistas para manter o neg\u00f3cio no pr\u00f3ximo ano. De 2015 a 2017, as s\u00f3cias Camargo Corr\u00eaa e Queiroz Galv\u00e3o aportaram R$ 1 bilh\u00e3o.\u00a0<\/p>\n
H\u00e1 ainda defini\u00e7\u00f5es importantes envolvendo a Petrobras, cujo maior acionista \u00e9 o Governo Federal. Entre elas est\u00e1 o direcionamento com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pr\u00f3pria pol\u00edtica de conte\u00fado local (para ampliar a participa\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria nacional no segmento). A estatal, principal demandante do setor naval no Pa\u00eds, tem comprado navios e plataformas no exterior, por uma mudan\u00e7a de posicionamento, depois da crise disparada pelos esc\u00e2ndalos de corrup\u00e7\u00e3o. “\u00c9 justo a Petrobras lucrar e n\u00f3s ficarmos no preju\u00edzo?”, indagou o presidente do EAS. Sem a revis\u00e3o da decis\u00e3o de importar os produtos e a edi\u00e7\u00e3o da MP, Burmann intera que, diante da aus\u00eancia de novas encomendas, se mant\u00e9m o risco de fechamento da empresa em 2019, (quando completa o restante do pacote da Transpetro).<\/p>\n
Nas m\u00e3os da Petrobras est\u00e1 ainda uma libera\u00e7\u00e3o de um aditivo de contrato para concretizar a conquista de novas encomendas com a South American Tanker Company (Satco) para constru\u00e7\u00e3o de oito navios MR, no valor de US$ 1,8 bilh\u00e3o.\u00a0<\/p>\n
Esse aditivo precisa ser liberado at\u00e9 dezembro, quando expira o prazo do contrato. Outros cinco navios suezmax DP2 integram o pacote negociado com a Staco, os quais ampliariam o f\u00f4lego de produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 o ano de 2022.<\/p>\n
Fonte: Folha PE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Segundo o presidente do EAS, se a Medida Provis\u00f3ria for editada, n\u00e3o teria mais necessidade de aporte dos acionistas para manter o neg\u00f3cio no pr\u00f3ximo…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":19480,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-23731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23731"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23732,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23731\/revisions\/23732"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}