Pouco mais de 5.200 toneladas de soja dever\u00e3o ser retiradas do navio graneleiro Tong Shun, que est\u00e1 encalhado desde o \u00faltimo dia 9 no trecho de cais em frente aos armaz\u00e9ns 20 e 21 do Porto de Santos. A opera\u00e7\u00e3o de descarga foi iniciada no \u00faltimo s\u00e1bado e \u00e9 necess\u00e1ria para que a embarca\u00e7\u00e3o fique mais leve e, consequentemente, se desprenda do leito.\u00a0<\/p>\n
O Tong Shun chegou ao Porto no \u00faltimo dia 6. Segundo informa\u00e7\u00f5es da Capitania dos Portos de S\u00e3o Paulo (CPSP), o navio come\u00e7ou a adernar na manh\u00e3 do dia 8, ap\u00f3s o carregamento de 30.850 toneladas de soja. Ele j\u00e1 havia embarcado quase 40 mil toneladas do gr\u00e3o em uma escala no Uruguai.<\/p>\n
No cais, operado pelo terminal da Copersucar, est\u00e3o dois grabs \u2013 equipamentos formados por duas garras e utilizados na opera\u00e7\u00e3o de gran\u00e9is. Nesse caso, eles s\u00e3o usados na retirada da soja de, pelo menos, tr\u00eas por\u00f5es do navio: 2, 5 e 7.\u00a0<\/p>\n
Ap\u00f3s a descarga, os gr\u00e3os s\u00e3o despejados na ca\u00e7amba de caminh\u00f5es atrav\u00e9s de um funil. Os ve\u00edculos fazem o transporte da commodity. N\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de quando a opera\u00e7\u00e3o deve chegar ao fim. Inicialmente, a informa\u00e7\u00e3o era de que a descarga aconteceria em cerca de dois dias.<\/p>\n
Al\u00e9m da retirada de parte das cargas do navio, ser\u00e1 necess\u00e1rio o conserto do casco da embarca\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 com uma fissura de cerca de 40 cent\u00edmetros. A avaria foi identificada ap\u00f3s vistoria por uma equipe de mergulhadores.<\/p>\n
Ap\u00f3s o encalhe, o Tong Shun estava com um calado (profundidade) de 14,4 metros. Mas, no ber\u00e7o, podem atracar apenas navios com at\u00e9 13 metros de calado. Isto pode indicar uma sobrecarga da embarca\u00e7\u00e3o por conta do carregamento de gr\u00e3os ou ainda que h\u00e1 excesso de \u00e1gua dentro do navio, possivelmente causada pela fissura.<\/p>\n
Com rela\u00e7\u00e3o a este problema, a suspeita \u00e9 de que ele tenha sido causado por ferragens utilizadas nas obras de refor\u00e7o de cais do Porto, contratadas pela Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp, a Autoridade Portu\u00e1ria).\u00a0<\/p>\n
O servi\u00e7o de refor\u00e7o prev\u00ea o fortalecimento da estrutura de 1,7 quil\u00f4metro de cais da regi\u00e3o de Outeirinhos, na Margem Direita (Santos) e foi iniciado em 2014. No entanto, o servi\u00e7o n\u00e3o foi conclu\u00eddo e, mesmo ap\u00f3s diversos questionamentos, a Autoridade Portu\u00e1ria n\u00e3o informa o que precisa para que isso aconte\u00e7a.\u00a0<\/p>\n
A obra \u00e9 considerada essencial para permitir o aprofundamento dos ber\u00e7os sem que a estrutura de cais acabasse ruindo e caindo sobre o canal de navega\u00e7\u00e3o. Para isso, o cons\u00f3rcio formado pelas empresas Andrade Gutierrez, OAS Engenharia, Brasfond e Novatecna foi contratado por R$ 200 milh\u00f5es.<\/p>\n
Terminal<\/p>\n
Procurada, a Copersucar, que utiliza o cais dos armaz\u00e9ns 20 e 21 do cais santista, n\u00e3o respondeu aos questionamentos da reportagem sobre a descarga das mercadorias at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n
A Cargonave, ag\u00eancia respons\u00e1vel pela embarca\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m n\u00e3o se posicionou sobre a descarga.\u00a0<\/p>\n
Fonte: A Tribuna<\/p>\n
<\/p>\n
Pouco mais de 5.200 toneladas de soja dever\u00e3o ser retiradas do navio graneleiro Tong Shun, que est\u00e1 encalhado desde o \u00faltimo dia 9 no trecho…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":10689,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-23720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23720"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23720\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23721,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23720\/revisions\/23721"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}